le rupteur est à quel régime ?

tu me redira si tu fais moins de 28 sec au 1000m D-A stp.

6600 ou 6700
Ok

Il pas très haut ton rupteur.

je te dis une connerie, j49 me la mit à 6800 !
âpres avec les aac d'origine c'est parfais


-------------------

-changement du retro droit, enfin j'ai un retro repeint et qui se repli comme le gauche
- changement du regul de pression reglabe par une capsul en rampe de 3.5b
(celle qui etait sur la pompe de v6)
et la et la j'ai encore gagné en pêche, pourtant jetait a 3.8 au regul réglable
j'avai déjà remarqué son imprécision et le fait qu'il soit âpres la rampe jouai bocou,pour finir, c'est aussi un bas de gamme
sa se re-comfirme une fois de plus,je marche mieu avec les capsul en rampe que le regul reglable apres la rampe


se matin, audi a6~204ch 3L tdi, départ a 30 -18* , arivé a 18* je suis 20metre devant (2x2 vide 5h45,la audi fait 1,800t aussi je croit donc normal)
nivo conso je consomme plus que la v6 210
j'imagine pas la v6 avec la meme prepa que mon 2lxu
tjr aussi étonné de ne pas etre bridé par ma ligne origine,
bon je me suis fait un decata avec tresse donc sa a bien décomprimé la partie avant
de la ligne et permis de "remplir plus" ou "encaissé plus de pression"
mais j'ai comme même un inter walker bouché en chambre d'entré, c'est ouff
si je met un inter direct (tjr avec un silencieux) je gagne pas grand chose et je perd bocou de couple a bas régime

>3e passage au banc se midi,
1e tir 151ch,et 190nm a 5158trs
âpres j'ai eu un problème eprom donc pas de 2e tir
jpense que les 152/3 étaient possible ~ air chaud 29° a l'ombre (ram air off-statique oblige).
en photo le 1er avc misystem et le 3e sur le même banc (d'origine, je l'ai pas passé mais je pense qu'elle aurait sortis 130)

par rapport a avant:
piston RS
bougie bosh platinum
culasse - 0.3mm
RV a 11 au lieu de 10.2
puce j49
pompe v6-210 (100l/h au lieu de 85l/h d'origine)
joint de queue de soupape neuf,jdc neuf,distri,soupape ok,.....



photo2: comparé a la RC de boost(juste les ch courbe rouge, j'ai pas fait le couple encore)

new puce en commande, a suivre

-------------

Au passage, quelqu'un sait si les AAC de xu10j4rs d'origine vont dans la culasse xu10j4r ?
La culasse est tres similaire,tout comme le bloc.
Si quelqu'un connait les données technique des AAC d'origine de RS svp

de mon coté j'ai trouvé sa au bout de 3h de recherche sur le net ,j'en peut plus ....
aac xu10j4rs sur j4r (forum 306inside)
levée : 10.41 soit 1.23 de plus que d'origine
diagramme : 225.5 soit 5.50 de plus que d'origine

se monte en lieu et place, reste a voir le calage °, si le calage est idem sur j4r/RS, ???????

bon je me suis pas prit la tete,culasse de RS

Pipe en alu ?

Oui , celles de 306 s16/xsara vts

Ok je voit laquelle c est

Suite,
nettoyage culasse RS (white,net frein,soufflette) et mesure:


tête:
RS:
soupape admi 34.1mm
soupape echap 30.8mm

J4R
soupape admi 34.6mm
soupape echap 29.6mm

hauteur soupape:
RS:
soupape admi 106.4mm
soupape echap 105.3mm

J4R:
soupape admi 106.4mm
soupape echap 105.7mm

poussoir hydraulique:
(la ref change entre les deux moteur,peut etre que ceux de RS sont plus
dur hydrauliquement,pour supporté 600trs de plus,rupteur j4r 6600/rs 7200, ?!?)

RS:
Diamètre extérieur: 32
Épaisseur: 26

J4R:
Diamètre extérieur: 32
Épaisseur: 26

>Les poulies de RS sont beaucoup plus lourdes que celle de J4R,du aux contre point dedans

>aac xu10j4rs sur j4r (forum 306inside)
levée: 10.41 soit 1.23 de plus que J4R
diagramme: 225.5 soit 5.50 de plus que J4R

diamètre soupapes:
RS:
soupape admi 6mm
soupape echap 6mm

J4R:
soupape admi 7 ou 6mm (406coupé en 6mm)
soupape echap 7 ou 6mm (406 coupé en 6mm)

Montage aac RS dans culasse j4r:
la nouvelle puce arrive dans la semaine,
montage fini,si elle tourne bien,je la repasse au banc derriere

>au demontage de la roue pour calage vilo,
je met suit aperçu que j'ai un rotule de direction qui claque,donc changement a venir

etp1 demontage:

suite,Montage fini,ref des aac de RS 12h37-0925-140

les aac de RS se mettent bien en lieu et place sur culasse J4R

-teste route:
puissance max décalé donc vers 6600 comme d'origine sur 306 s16,
ma puce actuelle ne suit pas en haut,vue que normalement je rupte a se régime la,
il manque des choses aux tableaux cartographiques
j'ai quand même plus de puissance sinon

-je fait des recherche pour savoir si le collecteur RS 4-1 spaghetti rentre sur 406 coupé

niveau injo, malgré la puce avec les temps d'ouverture modifié, jack ma dit que jetait au max des temps je croit,
je croit que mes 200cc vont pas suivre (RS 265cc),voir pour du 240cc peut être ?

-changement filtre habitacle apres 25miles kilometre ,
qui est passé de blanc a noir ^^,son remplacent est au charbon actif
-changement rotule droite qui claque légèrement

-teste route hier soir, mon problème de vibration entre 100 et 140 est pas résolu,
je vais faire équilibrer les roue av,je pense a une déformation du pneu suite
a une usure non uniforme
problème que j'avai déjà avant le circuit de folembray, âpres les tours circuit sa a a moitier disparu.

cool les aac sur la 406 cela doit changer le moteur

oui, mais reglage chelou,surconso, je sent que sa va pas,
a voire avec la puce qui arrive