pour l'ensemble brembo et 305 , comparé a l'origine bosh et 283,
C'est plus puissant sa c'est sur, mais j'ai la sensation de resentir plus le diametre du disque que les 4P du brembo !
ils manquent de mordant,
4P ok c'est bien mais c'est 4 petit pistons comparé a deux gros sur les 283 donc ..
Ils chauffent moins sa c'est clair,il sont plus endurant.
Niveau qualité apres sa a rien a voire entre les deux, les brembo sont loin devant

les disques 305 tiennent pas, jsui deja a une deuxieme paires et elles est deja voilé .... des que tu appuye a mort ils se voilent
faudra je les passent au comparometre pour voire
la je repasse au bosh de 406coupé 2.2L hdi, tjr en 305mm



Si tu voulait savoir la difference entre brembo 283 et brembo 305, j'ai jamais essayer,
j'ai un pote qui a sa sur sa s16, jlui demandrai a l'occaz

Le "depouilliage" de la culasse se poursuit , plus que les soupapes a retiré,
ensuite elle part en rectif.
Jsui obligé de les retiré car celles d'admi dépassent de quelques dixièmes.

jpense prendre un leve soupape facom, apres si le mag me dis que le truc met une semaine a arrivé, c'est pas la peine j'ai pas le temps
je prend un truc pas chere pour juste faire l'affaire et je le revend ensuite

Question: ou trouvé un poussoir hydro neuf tout seul ?
j'en ai un de fatiguer il a 0.5mm de jeu +/- sa clikclikclikclik

C'est pas dispo au détail en neuf chez Peugeot ?

Sinon essaye les sites de pièce de rechange ou aussi ebay ont ne sait jamais.

si c'est bon j'ai commandé juste 1 au peugeot a coté de chez moi,
35e 1 poussoir hydro

tu as encore bien taffé sur celle là aussi

passe en poussoirs mécanque et tu pourra prendre autant de tours minutes que les 306 maxi.

,
poussoir plateau sur maxi ou dome
nan nan mois jsui bien a met pti 5500/6000trs , objectif couple pour changer
j'avoue que la de tout avoir démonté sa tente au viss
sa tente a la passer en rs voir plus du genre une petite paire de aac a 265 genre
pour allez sortir les 180+ âpres carto c'est tout a fait réalisable commun et réel,mais bon ....
roulez avc tt les jours apres et se creux en bas avec 1.45 T a tiré ....

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culasse complétement démonté,
bon j'ai craqué j'ai prit le facom avec accessoire, 180e la bête
niveau surfaçage , les info que javai eu étaient pas fausse:
rectif maxi j4r 0.5/0.6mm sinon la machine va touché les siége ^^
niveau piston je laisse les segment (les piston ont 143milles)

suite en images
les conduit sont vraiment bien fait , pareil que la culasse de rs

sa avance plutôt bien

tu peux me donner la réf des accessoires de ton démonte soupapes facom stp, j'ai le même mais sans accessoire, sa va bien pour les culasses TU mais après c'est galère

ref pour 16s de l’accessoire :
U13DB

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La culasse est chez le rectifieur
mon matos arrivé
le petit poussoir psa dans sa boite
Photo:

merci pour la réf c'est sympa

tu traine pas en tout cas

tkt

la coupé ouai,faut elle re-roule vite
plein plein plein de truc derriere

et je metait fixé 2017 pour le passage en turbo dla xsi je sais pas si jvai reussir a tenir mon objectif

sympa ton jouet là

merci

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le démontage continue,sa prend du temps car courroie distri derrière
la poulie damper,compresseur a retiré,tendeur accessoire a retirer,
encore des cache a retiré,bocou de chose fixé sur le carter d’huile.
mais sa y est j'y suis !
le carter est pret a tombé

en photo un bouchon de vidange en alu, avec mega aimant au bout
en remplacement de l'origine,
juste un truc a modif a l'interieure pour le mettre

bon j'ai ouvert le bas,
j'ai sortit les piston et commencé le changement
en photo la dif entre les deux,
je me suis aperçu que mes bielles ont un perçage de lubrification en tête de bielle
que n'a pas les bielle de RS, un plus, le coussinet est d’ailleurs percé a l'endroit du trou de lub.
les coussinet de rs ne son pas percé.
concernant le vilo contrairement a se que j'avait pus lire sur rallye forez,
le vilo a bien une difference, niveau pignon d'entraiement de pompe a huile,
sur j4r il est fixe, sur rs il est libre
(je sais pas pourquoi, doit yavoir un rapport avec la pompe a huile de RS)

photo>>

suite :