Suite,



Vidange boite et moteur,
coté boite de vitesse, la BE3-6 elle avait que 1L très fluide et sale
L’huile moteur était pâteuse et sale, que 3.5L...
PHOTO:



Passage de quelques pièces de la 406coupé sur la 306:

Bougies Bosch platinium/iridium fr6kpp33x.

Les bougies que j'ai retirer était HS de chez HS, j'avais encore jamais vue sa.
Quasi plus d'électrode + et - , la porcelaine commençai à prendre l'arc ...

Bougie qui date de l'antiquité.... Et deviner quoi
> 3 bougie desserrer sur 4 !

3 qui tourne à la mains normal = perte de compression.....
Avec les nouvelles bougie,
au démarrage j'ai senti la dif tout de suite, le moteur à eu plus de mal à tourner au démarreur.
Elle marche mieux











- Pap usiné





Reniflard out > déporté en dessous.
il faudra je conserve la vanne d'ouverture,
pour éviter un coup de pression et une évacuation sur la route/ dessous la caisse




- Régulateur de pression réglable sur 3.5b mini

La capsule de pression à 3.5bars ne suffit pas à l'E85 mais cela permet de rouler.
Une capsule 4bars ou 4.5bars c'est bien mieux, mais la pompe d'origine ne suis pas trop...
(je ne sais même pas si elle suit avec 3.5B ).

Je vais mettre la pompe de la coupé 406 aujourd’hui (la AEM 320L/h 43PSI),
sa va poussé plus fort le carburant

Suite,



La nouvelle pompe AEM:




Je retire l'ancienne pompe :







Les nouvelles jantes sont là.
j'ai acheter des TeamDynamic's 1.2 en 16P, comme j'avais envisagé plus haut.
Il faudra que je remonte l’arrière qui à été trop décranter en mode jaki
Ces jantes ont des semi slick de circuit en 205/45/16, se qui met plait pas du tout pour la route
Je vais donc trouver/ acheter des Toyos T1R adapter.

Suite,



Écrou et goujon renforcé acier noir pour les TD 1.2




Les cales, 2 neuve de 0.5cm, et les deux av de ma 406 coupé :




C'est bien mieux à l'avant avec le ET des Technomagnésio de 15P, (les TD 1.2 seront monté plus tard), photo:





Attaches capot (pour pas refaire la même que la 406 coupé )

suite,


Montage attache capot:

Suite ,


J'ai changer la disposition du régulateur de pression bas de gamme, car il touchai le dessous du capot
Je l'ai mis à plat, (il est bien fixer).
Photo:





Et ici, vous pouvez voir le mano Sytec de contrôle:

good job

Ça bosse bien sur ce RS
Si besoin' de pièce 306 de RS ou non fait savoir

Là je cherche des injo en 4 jets, de +/-300cc-min au lieu des 265cc-min d'origine.
265cc/min d'origine qui sont en bi-jet avec séparateur à la buse pour les deux conduit de soupape.
Mais à la base, ils restent des mono-jet aiguille EV1.
Et j'aime pas les monojet EV1.
Sa marche mieux en 4jets en RS, c'est mieux pulvériser je trouve surtout au delà de 3.5b.
Et surtout full E85 comparer au SP98, j'ai remarquer du couple en plus, c'est plus coupleux.

tu connais la référence exact des 4 jets?

nop,
j'ai pas de réf pour des 4jets pour le moment, je vais chercher du coté des caisses à gros moteur,
ou alors je prendrai du neuf, mais pas du neuf chinoiserie à 2franc

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Ici un DA 0 a 220 sur ma chaine YouTube:



Config actuel :

- Régulateur de pression à 5/5.5bars, mano sytec de contrôle, dépression du régulateur out
- Filtre mousse sport dans la boite à air d'origine
- Pompe AEM 320L/h
- Bougie Bosh Platinium grade6
- Volet papillon entièrement venturisé en entrée, rebord interne supprimé
- Durite du canister débrancher
- Reniflard d'huile déporter en dessus avec un petit filtre
- Silencieux final Remus à chambre
- Décata perso
Rien d'autre.

Suite,



Modification du pré filtre de la pompe AEM, adaptation du filtre essence de la pompe
d'origine avec une durite essence, pour pouvoir aller chercher l'essence au plus bas car
sans cela, arriver à 1/4 du réservoir, dès qu'il y à un virage: je dé-jauge....
Photo:





Ici en photo, j'ai mis histoire de.. la barre supérieure OMP, que j'ai récup avec la caisse
à l'achat.
Je l'ai mise juste pour le look... elle restera pas longtemps je pense.
Photo:




Infos:
Le fusible essence d'origine 7.5A à cramer avec la AEM, j'ai donc mis un 10A.
J'ai aussi le manomètre du régulateur bas de gamme chinois (acheter en mag en France)
qui à casser, je l'ai donc changer.
J'ai aussi mes durites de carburant prêt du régulateur qui ont fuient, je les ai changer.
Et j'ai changer des colliers de serrages par des hauts de gamme en inox, à taille adapter.

Suite,



Changement des enceintes av et arr, marre des grésillement et du son d'origine rinçé.
Beaucoup de petite modif, adaptation des diamètres (galère sur 306, diamètre d'origine bizarre).
Au final sa marche, le son est pas terrible car pas d'empli et simple poste JVC 1er prix de 2016....
Donc pas terrible, d'ailleurs au passage: l'ancien 1er prix JVC de leur gamme 2013 était
bien mieux en qualiter de son... bref...
Je mettrai peut-être un petit empli 300w MTX ou Sony et un meilleur poste audio par la suite.
C'est dommage qu'en mag et sur le web, ya toujours que des enceintes avec des watts de dingue...
Alors que les poste d'origine sont en quoi ? 4x25 ? et les adaptables comme le JVC là 4x45 ? 4x50 ? 4x55watts....
Bref, 55w c'est même pas le minimum requis pour ne pas avoir de distorsion avec de grosse enceinte comme cela...


Les enceintes arrière de remplacement:






Les anciennes enceintes avant que j'ai retirer :




Les enceintes arrière d'origine de la plage arriere de S16/XS/XSI retirer, des autosonik ! , :





Les nouvelles sur la plage arrière:





Les nouvelles à l'avant:

Suite,changement silencieux arriere,

-je retire le remus pour un rc racing grN diam de sortis 55mm.
-modif de la sortie du rc racing pour le passer en "grA" sortie 63.2mm.

probleme au demontage et depuis quelques jours : bruit venant de l'inter
je regarde,je decouvre que l'inter fuit a la jonction avec le cata,a la jonction avec le silencieux,et que le cata bouge sur le collecteur 4-1, debut des problemes .......
a suivre

suite photo,
dif sortie 55 vs 63.2

Suite,
démontage de l’intermédiaire HS,
collerette de jonction silencieux arr casser/fuite jonction inter-cata

je découvre qu'il n'y a pas de pare flamme dans l’intermédiaire
je découvre que le silencieux intermédiaire est enfaite a moitier un feux silencieux,
car son tube interne est tres peux percer, moins que la moitier
(intermédiaire de marque walker),diamètre de tube raisonnable,57mm externe.

Suite, decata