Un petit peu aussi au passage

J'ai pu chopper toutes les pièces qui me manquait en casse pour effectuer le montage,durite de clim,reniflard,fixation de durite,fixation de tubulure d'échangeur et durite,je vais vider ma clim et faire le montage puis refaire le plein.

5/10ch avec le radia ?

Ça dépend,l'échangeur seul ne fait pas tout le temps gagner d'après ce que j'ai lu,je vais devoir augmenter la pression du turbo car le circuit de suralimentation est plus long (je m'exprime peut être mal mais il y a besoin de +)

Un hdi 90 a une pression de turbo entre 0.90 et 0.95,je vais monter à la même pression que les hdi 110 soit entre 1.20 et 1.25 bar,j'ai vu chez vone racing si une mise à jour était nécessaire mais normalement pas besoin car le turbo n'est pas géré par le calculateur,ma reprog actuelle devrait faire tourner le tout.

Échangeur et tout ce qui va avec monté sur le mazout aujourd'hui,une seule adaptation a était nécessaire pour une petite durite de ldr,il aura fallut 2 va et vient à la casse pendant le montage pour 2 pièces qu'il fallait changer aussi

La durite du haut du radiateur était trop décalée et la traverse supérieur ne pouvait plus se monter à cause de la buse différente. Je n'ai pas encore touché à la pression du turbo,les 1 ères impression sont pas trop mal vu que je n'ai presque rien perdu,moins nerveuse et montée en régime + linéaire mais + de couple à mi régime je dirais,et je ne peux plus monter dans les tours

J'ai monté au passage des seuils de porte de xsara exclusive trouvé en casse pour le côté chic

tu va rajouter 0.2 ? pour compenser ,le gain de volume du radia ?

Oui enfin si j'y arrive,apparemment il y aurait un capteur qui se met en défaut si je touche la pression donc je vais me renseigner.

Pas d'amélioration sur elle depuis jusqu'à aujourd'hui,en même temps c'est moins facile que la 106 niveau accès.

Tout allait bien sauf une petite panne ou j'ai paniqué pour pas grand chose,je suis resté à fond sur l'autoroute jusqu'à ralentir chez moi,puis la gros bruit de tracteur,plus de pêche bref...simplement 3 linguets cassé,dépose aac,vidange et remontage et ça repart au quart de tour,au passage j'ai remonté le carter d'huile du 1er moteur.

Me reste la pompe à vide à changer (1 dent cassé sur 2 quand les linguets ont pété),radia de clim percé (que j'ai acheté avec l'échangeur) et toujours disque et plaquettes hs à l'arrière depuis que j'ai acheté la voiture

Aujourd'hui je me suis motivé à augmenter ma pression de turbo,le moteur s'encrasse car trop de gasoil et plus assez de pression,ça marche plus en haut et elle à moins de pêche donc démontage de beaucoup de choses pour avoir accès,cardan et support anti couple dégagé,je me remet dessus demain.

Quand tout sera fini elle partira se faire décalaminer avec la machine qui va bien,tout le moteur sera nettoyé de l'intérieur histoire de récupéré de la souplesse et peut être des ch caché

en utulisation mixte tu est a combien en conso de gazol ?

Ma jauge commence à indiquer ce qu'elle veut...et le rajout de l'échangeur sans rien toucher d'autre à augmenter la conso qui était déjà un poil trop élevé pour ce moteur,mais en roulant mixte ou carrément à fond je dépasse très rarement 7l donc pas comparable à un essence

j'espère que le décalaminage va arranger un peu ce soucis,sinon ça veut dire qu'elle a une co***le ailleurs depuis le début,mais à part les injecteurs je vois pas ce qui ferait consommer.

Remontage terminé du hdi,et l'accès au turbo est vraiment pas facile mais j'ai pu augmenter ma pression d'environ 250gr (1 tour 1/4)

Plus de couple,mais rien de flagrant sauf quand j'ai essayer en montagne,et la en sortie d'épingle en 3 à 40 ça repart bien mieux,mais toujours un blocage dans les tours,je vais devoir faire retoucher la gestion.

ah bien pour la pression versace.

j'avoue la position du turbal est galére ( elle n'est pas dans le kama sutra )


du coup tu es à combien en pression?

Pas de mano pour mesuré,avec la reprog' la pression a était légèrement augmenté (plus de débit donc souffle un peu plus) donc environ 1.0 ou 1.1 bar + environ 250gr je ne dois pas dépasser 1.3b,pas de chauffe ou de bruit suspects depuis donc nickel et elle fume un peu moins aussi.

Changement des joints d'injecteurs hier avec nettoyage des puits car j'avais remonté le moteur avec les même joints et un avait un dépôt qui commençait à se former.

ça avance bien tous ça.

bonne continuation

Merci toi aussi démarre nous vite ton engin

mercredi, je déconnecte le transpondeur et antenne

puis test vec boitier s16
elle démarre et se déplace avec boitier 1,4l

Merci

Un "peu" de travail sur elle depuis plusieurs jours



Radiateur de chauffage bouché suite à un oubli de ma part donc obligé de tout démonté et ça n'a rien à voir avec une 106,des vis de partout et bien compliqué je trouve,colonne de direction à sortir pour pouvoir bouger le bloc chauffage,je vais en chier pour tout remonter...

Après ça je retourne faire rectifier la gestion pour voir si je peux gagner quelque chose depuis l'augmentation de pression et aussi arranger la montée en régime après 4500 tr.

Pour rouler le temps d'immobiliser la xsara j'ai acheté une saxo 1.1l monopoint une bête de course qui consomme au moins du 10l/100 pour une vitesse de pointe de 145