si tu met un thp je vais passer voire sa^^

Il ne part pas sur un thp
J ai mis pour rigoler.

Mais en réfléchissant ca doit rentrer


Je sais qu un ep ca rentre un anglais l a fait dériver du jp4 avec un système type vvt / v tech .

Alors pour le nouveau bloc c'est surprise car j'ai des idées en tête, mais pas simple à trouver

Tout ce qui est sûr je reste sur du moteur après 2000.

Y'a du choix
Vti,thp,ew10,ew12,dv4,dv6,tdi

non la je pour tdi

Maintenant à voir des qu'il sera la.

En fait il fais rien de tous ca

Tu pourrais dire la vérité Dulinator

Il met un moulin a l avant et un a l arrière

Deux petits v8 chevy

Voila c est dit









LOL

Je sais que j'adore me faire chier avec mes Swap, mais la le v8X2 c'est trop pour moi

Je te rappelle c'est une vieille 106

Non sérieusement j'hésite car je cherche un bloc pas trop lourd, qui soit rare en swap, et plein d'autres critères.

Après je préfère sans turbo, mais le thp à des avantages que d'autres non pas et vis versa. Donc pour l'instant c'est préparation de la caisse pour accepter le futur bloc

le THP base tu5 revue tout de même je me suis renseigné

Le collecteur THP passe nickel sur fixation culasse à 1 trou qui faudra percer et tarauder pour fixer le collecteur thp. (cout d'un collecteur thp nu entre 90€ et 100€ et complet avec turbo entre 200€ et 400€ )

Ensuite cela reste comme les autres blocs turbo faire les retour huile, voir les Rapports volumétrique........

l'avantage du turbo thp c'est qu'il est en basse pression, donc vu que les internes TU5 peuvent supporter dans les 1BAR (si on est fou) là le top c'est que le basse pression on peut lui caler entre 0.5 /0.8 bar easy pour un montage quasi serein et fiable.

Le RV du thp tourne à 10.5
le RV jp4s ou jp4 tourne à 11.7 au plus bas en fonction des joints
Donc modif à faire tout de même aussi à ce niveau, sauf si on se sent fou et on roule ainsi, mais bon "les goûts et les collecteur"

je m'y suis bien intéressé à faire ce montage, ensuite faire une pose de gestion sur mesure tout de même.
Cela engendre du taf comme toute modif, mais c'est sympa.

Intéressant kiki

Faut voir quand meme le collecteur thp voir si aligner ou non deja sur les sorties de j4/jp4

Par contre il me semble bien que c est l ep le dériver du j4/jp4. Pas les thp.

Yes le collecteur thp est aligné aux sorties culasse.

Les références EP se sont bien les thp aussi.

Cela va pour les plus sportifs du EP6DTS au EP6CDTR ou S je ne sais plus ( le moteur 308 GTI / rcz)

Une source a communiquer ?

Pas que je te croit pas poto mais pour regarder c est intéressant

Quelle source tu souhaites avoir?

Pour le collecteur thp je te trouve ça

page web etc
tous ce que tu peut trouver

Alors kiki à en partie raison, les EP sont thp et vti.

Car EP6C = 1,6 vti
"""" EP6CDT = 1,6 THP 156ch

Non me suis pas renseigné

Je suis curieux de savoir a combien on peut trouver un thp sur le marché de l occaz

Pas pour changer j aime mon j4 mais juste la curiosité

suivant sur quoi tu le prend sa peut vite s'enflammer comme pour les ew10/12, après des modèle sont intouchable ou autant prendre la voiture complète.

exemple : 207RC, rcz, mini cooper s works etc

sa se trouve partout comme les hdi

suivant sur quoi tu le prend sa peut vite s'enflammer comme pour les ew10/12, après des modèle sont intouchable ou autant prendre la voiture complète.

exemple : 207RC, rcz, mini cooper s works etc

sa se trouve partout comme les hdi

fait juste chier de plus trouver de caisse qui ont taper sur LBC

un thp prend le 156 car moins chére et ça se débride bien ensuite.

trouves le en Angleterre dans ce cas, moins chére
attention au kit tension chaîne, poses un neuf direct

niveaux puissance y'a du choix n’empêche, après me suis renseigné dessus et c'est vrai qu'il a pas mal de petit soucie, plus que les EW

d'ou le fait que mon choix n'est pas encore fait dessus. mais dans tout les cas sa vas etre un bon projet délire comme j'aime

sinon un ptit 8s turbo a 0.5b en gt25,boite origine,cardan origine,coussinet origine sa passe normal,reglage en boitier tct
sa sort du 200ch et du couple

Je sais pas pourquoi mais je sens bien un 2.0l la dedans

Perso j'aime pas les 8s turbo, en plus de base je préfère les atmo ( moins de pièces en mouvement rototo)

Après peut être un 1,6L ou un 2,0L voir même 2,2L

Ils sont à peut près dans les mêmes tarifs