Ouais je vais essayer de m'en faire un avec l'imprimante 3d
Okey
Question les ressorts de soupape sont les mêmes coté admission et échappement sur 8s ?

Tu as le bon niveau d'huile ? (2e vis de boite pour le niveau max).
Car moi j'ai jamais d'huile qui est sortis part là.
Il faut laisser le capteur dans la boite avec son torique en place.

Ressorts idem/ épaisseurs rondelles idem adm/ech.
Par contre ressorts différent entre certaines culasse.

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Si ont pousse très loin, le tarage des ressorts devraient être mesuré, pour qui soit sur les 4 ou les 8 idem.
à froid/chaud en levé 0 ou lever max.
Âpres pour du groupeN .... fuck, ont est pas en kit car ou maxi ou en wrc...
Puis sur TU8S de 1986........

Il y a exactement 2 litres d'huile de boite, oui je trouve ça bizarre en effet, normalement même sans cable de vitesse ça devrait pas fuir non ?
Ok merci parce que j'ai un bruit dans le haut moteur et j'arrive pas à déterminer d'où ça vient... pourtant il tourne rond et démarre très bien..

Sa doit pas fuir, j'ai jamais vue cela.
2L c'est le max, quand l'huile sort part la 2e vis de niveau, il y à que 1.5L +/- le résiduel.

Tu as mis tes culbuteurs à combien ?

J'ai mis 0.15 admi et 0.30 echap
Je t'ai envoyé un mp PF

un sms plutôt, non ? car pas de mp

Euh oui sms

J'ai la barre stab de 18 ou 19 de dispo avec ses support metal et cahoutchouc, si jamais
J'ai eu plusieures demandes, je me souviens plus trop de ce que tu m'avais demander

Salut pf désolé mais mon problème de haut moteur me saoule tellement que je ne pense pas a autre chose pour le moment..

Met tout ici, photo et explication, sa sera mieux que part sms
Les photos via ton PC directement, via un hébergeur elles disparaissent tjr.

Bonjour, j'ai fais une petite interruption de 1 mois et demi sans toucher l'auto histoire de me re concentrer correctement et de me faire un peu de sous
Je vais du coup remplacer la pompe a huile et installer une plaque sandwich avec sonde de pression d'huile et mano vdo au moins je serais tranquille..
petite question, vous savez si les cables d'accélérateur pour 106/saxo se montent sur ax gti injection origine ?

Salut, quelques news de l'ax !
J'ai monté la plaque sandwich de chez driftshop avec une sonde de pression d'huile vdo 0-10 bars, remplacé la pompe à huile.
Résultat j'ai 4,5 bars environ au ralenti (1100 tours) a froid puis 3,7 environ à chaud
Ensuite achat d'une batterie odyssey racing 25 (pc680) et d'un afr aem avec une bosch lsu 4.9, j'essayerai de prendre quelques photos après avoir monté tout ça !
Acquisition aussi d'un cable d'accélérateur renforcé de chez 2Ds racing, et adaptation de celui ci. Promis je fais des photos quand je me remet sur l'auto
Puis on pourra commencer les réglages de l'auto sur route pour avoir une base de depart puis sur banc quand mon collegue sera dispo.

3.7b à 1100trs au ralentit, sa me parait beaucoup, moi je suis à 2b, et la pompe est re-tarer
3.7b tu est sur que ton huile etait à 80/90° ?

Tes culbu échap tu peut les mettres à 0.20

Ok merci pf pour tes réponses et non l'huile n'était pas a 90 degrés , je voulais dire moteur chaud, genre température eau moteur 90 degrés, donc ouais faut que je refasse ça
Aussi question j'ai environ 7 bars de compression sur chaque cylindre, après remontage du moteur (coussinets/segments...) et je trouve que c'est très bas bien que je sois encore en rodage... mon mano merde ? Mauvais calage aac ? Je précise culasse orig et bloc orig..
Ok pour le réglage des culbus je met les admi a 20 aussi ?

Voici ma plaque sandwich qui accueille la sonde de pression d'huile

Et voici une vue d'ensemble du moteur, avec en rouge l'emplacement de la future boite à air

Ok.
Tu doit avoir +/- 11bars à froid à 10 de RV et dans les 14 avec 11.5/12 de RV à froid tjr.
Tu as donc un problème.
Le rodage change pas grand chose si tu as pas de fût réusiné et segment neuf.
0.15 admi/ 0.20 échap, réglage quand le culbu est libre toujours hein

joint bougie ok ?
Appareil ok ?



Ton filtre est pas bon, faut le grand, le problème de pression vient de là.
Attention mauvais filtre = risque pour le bloc.

Ok faut donc que je trouve le problème et c'est pas gagné..
Et pour le filtre je suis obligé de mettre celui ci car le gros ne passait pas avec le collecteur..

Ne met surtout pas celui là, conseil, ton équipage mobile pourrai finir sur Neptune
Change ton collecteur.

Je vais bientôt vendre un 4/2/1 Raceland si jamais.
Il est en réparation là car abimer à 2/3 endroits.

Photo quand il était sur la ET que j'ai récup, ont peut déjà voir une fissure.
Il est en réparation.

Ok donc l'ancien collecteur correspond a quel moteur ? Les conduits sont en 33-34mm environ ..

Salut, après ce soucis de collecteur, on a remit le collecteur et la descente d'origine
Voilà encore un problème..
On a branché l'afr, j'ai donc l'afr sur la planche de bord, mes temps d'injection sur le pc.
La voiture démarre mais avec un ralenti très bas, entre 600-700 tours oui vraiment bas, avec un afr de 14 environ.

Par contre dès que je veux l'accélèrer, elle cale instantanément et l'afr passe d'un coup a 20 ou plus donc beaucoup trop d'air..

Sur la sybelle on a essayé d'augmenter les valeurs des temps d'injections qui sont déjà bien hauts mais rien n'y fait.. mes avances sont correctes, rien de choquant de ce côté la.
Je mettrai en photo mes différentes avances et injections.
Injection :

Avances :

Paramètres moteur :

On a recalibré les paramètres du papillon, le reglage du ralenti etc.. mais rien n'y fait, démarrage nickel mais ouais dès qu'on touche a la pedale de droite elle cale instant. Seule façon de ne pas la faire caler en accélérant, c'est appuyé à fond d'un coup elle accélère jusqu'à 2000 tours environ puis elle fait une sorte de rupteur bizarre.. je pensai au debut au launch mais un launch a 2000 tours un peu étrange

Mon réglage de ralenti se fait grâce à la petite vis sous le papillon, on a testé dans quasi toutes les positions, fermé a fond la voiture ne démarre pas.
Voilà si vous avez des pistes n'hésitez pas. Merci d'avance