Salut, j'ai essayé de la démarrer du coup et j'ai une grosse fuite dans la distrib, surement le joint spy vilebrequin, c'était même plus qu'une fuite ça coulait littéralement. Le spy vilebrequin est le seul qui a pas été changé par un neuf..
Par contre je me pose une question, est ce que la poulie que j'ai mis est la bonne ? J'ai mis celle a droite sur la photo (21 dents contre 19 celle de gauche) qui était normalement d'origine, mais je trouvais la courroie décalée sur la droite genre on voyait la poulie d'aac que sur la gauche de la courroie
Je rappelle que mon code moteur est k6b donc le tu3fj2
Et est ce que c'est normal qu'une fois la poulie de vilebrequin enlevée j'ai une sorte de rondelle qui est derrière le joint spy ?
Voilà les photos dites moi ce que vous en pensez

Photo 1: il te manque un élément qui va de paire avec les pignons de la photo2, ya 2 élément possible,
mais je pense que tu sait

> Pignon de vilo avec rondelle pointé soudé obligatoire si tu as pas l'entretoise fonte avec la rondelle
de blocage de la courroie.

Pignon de vilo 8S ya c'est deux montage possible.

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En photo ici la pièces qui va avec le pignon à gauche de ta 2e photo par ex

Merci pour ta réponse je pense donc que la rondelle qui va avec ma poulie est passée derrière le joint spy..
Au fait sur ma photo c'est la poulie à droite qu'il me faut car j'ai 42 dents sur la poulie aac donc pas possible de mettre la poulie de vilo qui a 19 dents

L'entretoise ne peut pas passer derrière, le pignon de la chaine de la pompe à huile empêche cela.
Là, ta pièces est tout simplement pas là !

L'entretoise avec ce pignon là qu'il te faut est une entretoise moulé d'une pièces avec une "plaque", c'est ça




C'est cette pièces sur bloc XS 1.6L aussi sur le TU5J2 de XSI 1.6L de souvenir.

Et l'autre en photo dans mon précédent message sur TU5JP4.
Si tu as pas la plaque, la courroie se barre vers l’intérieure et elle s'usera dans
l'absolut sur le bord, jusqu’à rompre, à quoi ptetre seulement 10000km....

Spécificité de cette pièces, certaines son claveter ou pas (pour le pignon de VM) donc gaf !

Ok... il faut donc que je trouve cette pièce qui je suppose n'est plu dispo nulle part..
J'ai sorti le spy quand même, il était dur comme du chien ( j'ai meme pas reussi a entrer une vis a bois dedans j'ai du forcer 30-40min avec mes plus gros tournevis plats en faisant gaffe a pas abimer l'axe du vilo.
Résultat voilà ce que j'ai derrière..
Donc comme tu me l'a expliqué si je comprends bien l'entretoise que tu as envoyé en photo viens se placer ici sur l'axe, je remet le joint spy puis ma poulie que j'avais envoyé en photo, celle sans la rondelle metalique soudée

je doit aller en casse demain, je te la prend si je trouve

Ton vilo , il a l'emplacement clavette ou pas?

Put*** en effet il me manque le numéro 4...
Oui il y a l'emplacement clavette, c'est super sympa si tu arrive a y trouver

Si PF47 n’a pas trouvé, est-ce que cette pièce est commune au TU1?
J’ai le moteur de mon AX d’origine que je comptais dépouiller...

Oui, faut juste qu'il y aille l'emplacement clavette.

Merci les gars je vais regarder aussi de mon côté on se tiens au courant
Tu as reçu mon mp pf47 ?

Un collègue avait une poulie avec l'entretoise :


Cherchez plus mais merci quand même ça fait plaisir !

Par contre ma poulie n'etais pas pareil, la poulie qu'il m'a filé est une allégée ou c'est d'origine sur certains TU ? Elle fait 586g contre 697g celle d'orig

Oui, d'origine, (et tu peut encore plus l’alléger)
Tu as la bonne clavette ?

Oui c'était bien la bonne clavette.
J'ai réussi à démarrer toute a l'heure !!
J'ai du jouer sur la vis du papillon et sur ma valeur d'injection au ralenti pour pouvoir démarrer et tenir le ralenti, la elle tourne nickel !
Par contre j'ai coupé assez vite car pas encore d'afr et pas de circuit d'eau..
J'ai 2 questions, premièrement le radiateur que j'ai commandé a un trou sur le "compartiment de remplissage" :
Savez vous si il existe des bouchons à mettre a cet endroit et sur quoi je peux les trouver ?
Et 2ème question après avoir remis du coup l'entretoise et la poulie correctement, la courroie est décalée sur la gauche maintenant au lieu d'être sur la droite..

Qu'est ce qui ne va encore pas ?? Ça commence vraiment à m'embêter..
Merci d'avance pour vos réponses

Alors je vais pas pouvoir beaucoup t’aider. J’ai fait ma distrib mais j’ai jamais réouvert pour contrôler (faudrais que je le fasse). Pour le radiateur idem, j’en ai jamais vu des comme ça! En revanche, l’emplacement à l’air de correspondre à la moitié ce qui est mon niveau sur le radiateur d’ax!
D’ailleurs t’as pris quoi comme radiateur? Sur ma saxo j’ai un radia de 1,6 boîte auto plus épais (qui ne rentre pas dans l’ax sans découpe) que j’aurais aimé mettre dans l’ax. Le radiateur d’origine de saxo VTL qui a servi de donneuse est le même que celui d’ax 1,0!!! Du coup j’ai gardé le petit radia mais quand je roule fort ça a vite tendance à monter en température...

pour l'ax il faut partir sur un radiateur d'ax gti clim plus épais mais ça chauffe quand même un peu si le moteur est préparé

sinon le trou sur le coté c'est en effet pour la sonde de niveau de LDR

Ok, je vous avoue que ça m'inquiète un peu quand même comment la courroie est décalée..
Ok merci ! Si qqun a une sonde de niveau d'eau du coup a me dépanner je suis preneur
Et oui pareil même erreur que toi j'ai commandé un radia de memoire de 53cm de large mais il passait pas sans découpe de la traverse qui n'est pas autorisée..
J'ai donc pri un radia d'ax gti sur oscaro, la marque NRF.
Ah ouais ça monte en température genre jusqu'à combien ?
Et je suis moteur quasi stock style gr.N, RV d'origine, AAC gr.N enfin pas de grosse prepa..
Après je pourrai toujours supprimer le calorstat pour gagner un peu en refroidissement si jamais ça va pas.
Voici des photos du radia :

Merci pour l’astuce du radia d’ax gti. Je savais pas qu’il étais plus épais!
Quand il fait chaud et que je sollicite pas mal, je suis pas bien loin des 100 dégrée sur durite entre calorstat et radia (sonde sur porte sonde) et mon aiguille au tableau de bord monte un chouille au dessus du milieu alors qu’en roulant normal elle est pile sur le milieu...
Mon bloc est d’origine avec les pièces habituelles et 109cv au banc à l’alcool

Mon collecteur passe pareil que toi à la limite avec le radia. C’est un 4-2-1?

Yes je viens de verifier il fait 34mm contre 23 il me semble pour des radia d'ax normale.
Okok, 100 degrés ça va encore.. celui qui avait l'ax m'a dit que la tempé d'huile montait à 110 degrés et je parle bien de l'huile pas l'eau alors qu'il avait un radia d'huile.. après le bloc était complètement préparé.
Tu arrives a sortie 109cv au banc avec un bloc stock c'est pas mal, tu as une admi dynamique ?
Et oui c'est bien un 4/2/1, il y a on va dire 5-6cm de distance.

Dans mon post juste après le tien y’a tout le détail de la config.
109cv et 164nm de couple a 3500tr
J’ai un cône de chez Amazon et une gaine de 50mm qui attrape l’air sur le côté du phare gauche donc rien de terrible...