nan le truc noir n'est pas la pompe reprise, cette pompe se trouve derriere le carbu.
Le machin noir c'est une capacité, qui sert comme son nom l'indique a donné a ton carbu ses capacités... Nan en fait je sais pas a quoi ca sert, peut etre que quelqu'un le sait ?
Tiens ca me fait penser que le faisceau électrique qui le relie à la bobine (je crois) est a moitié cramé, il faut donc que je pense à remedier à tout ça. Vous trouvez pas qu'il fait trop froid pour travailler ?

Ayant maintenant un carbu de 106 et plus un d'ax Gt, j'ai fais des photos, elles sont : http://gc106xt.chrisnaps.com/forum106XS ... carbu.html
Il faut cliquer dessus pour les avoir en 1024*768

Sinon, le fils éléctrique qui est branché sur le carbu est une resistance qu'il y a sur l'embase (semelle) pour la faire chauffer, perso, elle est pas branché (d'ailleurs, faut que je trouve le moyen de le faire) mais j'ai jamais eu de problème

Grave il caille! Et chez moi il neige!!! C'est trop de la balle! (Ba oui chez moi c'est rare )
En tout cas merci pour toute ces infos...

Putain un carbu de TU3.2...j'en ai eu un sur mon ancienne 106 et il me manque encore...j'ai fait plus de 200.000 bornes avec sans aucun problême...Vive le carbu doble corps SOLEX!

Tu peux le scier en deux .

dis MOUMOUN, toi qui a eu une 106 carbu solex et qui a une Xsi, tu pourrais me faire une tite comparaison stp ???
La plus coupleuse c'est la carbu ? la Xsi ?
Laquelle te paraissait la plus sportive ???
merci !

C'est si gentiment demandé...
Alors si on parle côté moteur je trouve que le TU3.2 est vraiment sensationnel! J'adore les sensations à l'ouverture du deuxième corps!
Il y a aussi un point que je trouve plus que positif c'est que pour ma part,en ayant fait plus de 200.000 bornes avec je n'ai jamais eu un seul soucis! (ce n'est pas le cas avec la XSI)
C'est un excellent moteur et je me souviens avoir surpris bcp de monde avec cette voiture...par contre en perfs il est quand même assez loin de la XSI! Le couple est aussi bien plus généreux sur XSI, sur le 1L6 on sent que ça pousse fort!
La XSI est beaucoup plus linéaire donc on a pas les mêmes sensations...mais en 4eme et 5eme le moteur est beacoup plus endurant que sur le TU3.2 qui s'ésouffle assez vite...et oui seulement 75 CV...
Si on en venait à parler chassis je dirais qu'il n' y a même pas de comparaison possible! VIVE LA XSI et là par contre je peux t'assurer que c'est le jour et la nuit!
Pour finir j'aime ces deux moteurs(TU3.2 et le TU5J2) même si j'ai quand même une préférence pour la XSI,il m'arrive parfois de repenser avec nostalgie à mon TU3.2...le moins que l'on puisse dire c'est qu'il avait une ame ce moulin!
D'ailleurs quand je vous entends parler de vos XT je comprends que vous puissiez prendre du plaisir avec car moi même elle m'en a apporté beaucoup la mienne à l'époque!
La tienne est une injection monopoint donc TU3M normalement! Il marche bien comme ça le moteur? As tu déjà comparé avec un TU3.2?

ah merci infiniment de me donner tes impressions mister !!!
pour te répondre, benh je pense que pour une simple monopoint, elle marche pas mal, j'ai un peu de couple à 2000 trs/min grace à ma ligne droite sous la titinne, mais le mieux c'est apres 3000 trs/min
Je dois affronter une Xt carbu double corps, le mec m'assure tenir et parfois battre certaine Xsi cata, donc je flippe un peu d'autant qu'elle est d'origine..
c'est vrai que Xt et Xsi ne sont pas comparables trop dans le sens ou tu as la plus haut de gamme des 106 sportives anciens modeles et moi le plus haut de gamme des 106 non-sportives anciens modeles !
Forcément le moteur c'est du 1.4 mais pas travaillé pareil helas, idem pour la cartographie..
La carbu en Xt est bien connu pour son bon couple, mais ça m'étonne pas qu'une Xsi plus dodue de 20 cv minimun soit plus impresionnante !
La carbu a l'avantage d'etre modifiable en `ajout de carbu`, ce qui lui confere pour le montage d'une rampe de 2 carbus double corps (en WEBER si possible) une puissance tres convenable.
Disons que les gros carbus sont un pieds de nez à certaines injections ! voilou
en tout cas, merci de tes réponses MOUMOUN

Moi j'y crois pas trop...ou alors les XSI sont rincées!

Si si, une Carbu peux tenir tête à une XSI, mais uniquement à une en 1.4 catalysée! Bah oui faut pas non plus rêver...
Et tenir tête ne veut pas dire dépasser...

Je connais très bien le TU3.2 pour en avoir posséder un pedant 5 ans,j'ai également essayé un 1L4 XSI le problême c'est que je ne sais pas si c'était un cata...mais je peux te garatir que les perfs sont quand même nettement supérieures à celle d'une XT ou XR...car la mienne était une XR!
Je sais très bien que le carbu ça marche bien et que les sensations sont plus accentuées que sur une injection mais les chronos sont normalement à l'avantage de la XSI.

Je reconnais néammoins que l'écart sur un D.A ne sera pas énorme car un TU3.2 ça a des tripes quand même!

Oui oui car la XT n'est pas une sportive, mais le TU3.2 en a à mort dans les tripes oui, ce qui fait qu'il peux accrocher une XSi cata, ce que je veux dire, c'est qu'il ne la bat pas, mais qu'il s'accroche.
le mien s'accroche à une A2 1.4 TDI90... Et le seul avantage qu'il a c'est de monter à 6000trs alors que la TDI s'arrete a 4000!

oui c'était des catas qu'il m'a dit, enfin une de battue, les autres non mais il tenait cote à cote voir un capot derriere mais un rien en gros !
il crache des flammes avec sa XT et me dit qu'elle est d'origine.. alors je m'interroge (elle pete carrément le feu lol)
Comme ce sont des DA, ça se joue aussi à la conduite et le passage parfait ou non des rapports (tits runs sur 200 m m'a til dit !)
Moi aussi je pense que 20 a 30 cv de diff, c'est quand meme dur à gerer..
Hier j'ai combattu une S16 avec ma Xt 75 cv VS 118 cv, benh j'ai été massacré quand meme !

Tu veux pas prendre plus gros comme adversaire?

HS ON : le plus gros à ce jour reste une lamborghini murcielago.. 1 minute pour reussir à sortir de ma voiture tellement j'étais en panique apres la mini course, j'ai pas réalisé.. un missile sol-sol
HS off désolé du pourissage

Bon alors ça y est! Ayant reçu les pieces, j'ai commencé mon nettoyage de carbu!
Seulement j'ai un soucis, mais je ne sais pas de quel ordre...
Avant de demonter mon carbu, je me suis aperçu que la petite durite qui est reliée à l'arriere est perçée!


Donc est-ce que c'est grave docteur?
Faut-il la changer?
Ou peut-on la rafistoler?...
Et qu'est-ce qui passe dedans? de l'air?