raison pour laquelle je vais vaire rabotter la culasse ...

Moi je suis pas daccord avec l'echappement car sa chaufferait beaucoup plus vite.

C'est moi qui fait le meme montage les 45 ne servent a rien sur un 1600 et 1400 rien de mieux que des 40 et de les modifiés

merci pour les renseignements

non pour l'echappement ... pour le polissage ou pour l'agrandissement ?

pour les carbus de toute façon on trouve des 40 a la pelle mais pas des 45

Les prépas n'ont pas pour seul objectif la puissance, mais aussi et surtout la fiabilité.

ba ouai, moi par exemple je compte pas demonter toutes les semaines mon moteur hein ... faut que ça tienne ... j'aime bien quand ça roule, pas quand ça tombe en panne

Pour l'agrandissement


Si tu vx quelques choses de fiable prends un 1600 , parce que un 1400 bien comprimé tu pourras pas mettre un arbre avec une levée de folie et la fiabilité sera mise a dur épreuve . Le 1600 (NFZ) avec des bebers preparés , une culasse retravaillé et un arbre , un mec est deja arrivé 130ch se qui est tres correct et c'est exactement se que je veux .

Apres pour la ou tu posera ton moteur une 205 c'est bien pour trouvé des bon trains roulants pas trop cher sinon une 106/ax apres c'est super marant a conduire mais le mieux c'est ax car c'est tellement leger mais c'est pas beau enfin a toi de voir

pour ce qui est du polissage/alegement des bielles, culbuteur.... ça a 2 but :

- alléger la pièce qui une fois en mouvement créée un inertie moindre a celle d'origine.
- poli, elle a pour tendance de réduire sa rugosité de surface et donc de renduire les amorces de ruptures éventuelle, en gros les forces sont reparties de manière linéaire en surface de la pièce poli, et si comme a l'origine il y avait des aspérité les creux pourrai créer des amorce de rupture qui avec la sollicitation finirai par rompre la pièce.

Donc polissage => fiabilité

Metra quand je t'apporterai les pièces que je te dois je te filerai un double de la bible du préparateur 4Temps, il est pas tout jeune mais il y a plein d'info intéressante et de calcul a t'en occuper des soirée entière.

mouais usiner ses queues de soupapes pour la fiabiliter?
pas sur

Perso, j'ai fais un 1397cc et j'en ai eu 145cv.

C'est un 4pap et gestion Motec pistons Wossner, came 306°, et le reste origine, bielle, vilo, etc
J'ai polis les conduis et surtout ajuster les conduit avec les pipes admission et échappement en coupant carément les guides de soupapes à l'admission et échappement sans jamais aucun soucis en sachant que le moteur tournais non stop pendant 4h voir plus en circuit endurance...

y'a un bon bouquin sur "la preparation des moteurs" ( c'est le titre) de Patrick Michel edition etai

http://www.tmbbooks.be/fr/autot_tunmot.html

sinon chouette projet qui me donne des idées, plutot de grosses envies