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slt!
pour ce qui est du polissage, je dirais oui pour les conduits d'échapement mais avec un agrandissement des conduits!
pour l'admis je suppose que tu vas tourner avec des carbus donc un agrandissement et un sablage serais le top je pensse

Salut

j'ai trouvé ca pour toi...

c'est des culbuteurs de moto mais ca reviens +- au meme ...

http://www.motos-anglaises.com/techniqu ... gement.htm

Bonne lecture

Kev.

oué je crois que y'a eu des 1600alu mais vraiment pas sur!
nos projet se croise alors parceque avec un pote on envisage de monter le meme moteur pour son ax

pour le bas moteur on part sur un bloc alu avec des pistons bielle d'xsi et joint de culasse de 1.2

pour te donner une idée
bloc 1360 alu d'ax gt avec carbu double corps ligne admis collecteur et un JDC de 1.2 pour 670kg!
cote cote s16 d'origine

ouai ca va bonne affaire !
la culasse fait pas la meme épaisseur des 2 cotés?

très interessant, je me demande juste ce qu'il en est de la fiabilité, car ça a l'air vachement réduit quand meme, jusqu'a 50% tout de même ...

par contre il ne parle pas de l'equilibrage ... vu le mouvement je me demande comment ça dois s'équilibrer, si jamais ça dois l'être :dentier:

ouais c'est bizar!
si ca fuit pas au pire t'auras un cylindre qui pet plus fort que les autres!

metra83 a écrit:

ca doit etre un peu moin fiable c'est sur... mais plus légé...

A mon avis ca ne doit pas etre équilibré... je ne pense pas que

la rampe de culbuteur va donné des accoups au moteur ou autre

ce n'est pas comme le vilebrequin et le volant moteur..

Voila, en éspérant t'avoir un peu aidé

Bonne soirée

kev.

Auteur:	metra83 [ Samedi 22 Novembre 2008 18:26 ]
Sujet du message:	Prepa moteur TU
Voila, depuis hier soir mon projet a réellement commencé, avec l'acquisition d'une culasse de 205 rallye (sans AAC) ... Donc l'étape 1 : démontage et nettoyage de la rampe de culbuteur ... la voici remontée "à blanc" petite question a la con : les moulures que l'on peut voir sur les culbuteur peuvent elles être supprimées et y a t'il un intérêt ? les culbuteur doivent ils être équilibrés de manière précise ou pas et y a t'il un gain a le faire (vu que je n'ai trouvé absoluement aucun élément sur les culbuteurs sur le net ...) pour la suite plus tard, je l'ai rerangée quelqu'un a quelques infos/sites qui expliquent comment polir convenablement les conduits etc ... (et lequels surtout, j'ai cru comprendre que certains ne devaient pas être polis ) merci d'avance

Auteur:	kevcross195 [ Samedi 22 Novembre 2008 18:48 ]
Sujet du message:
Salut j'ai trouvé ca pour toi... c'est des culbuteurs de moto mais ca reviens +- au meme ... http://www.motos-anglaises.com/techniqu ... gement.htm Bonne lecture Kev.

Auteur:	Flogti [ Samedi 22 Novembre 2008 19:02 ]
Sujet du message:
slt! pour ce qui est du polissage, je dirais oui pour les conduits d'échapement mais avec un agrandissement des conduits! pour l'admis je suppose que tu vas tourner avec des carbus donc un agrandissement et un sablage serais le top je pensse

Auteur:	metra83 [ Samedi 22 Novembre 2008 19:15 ]
Sujet du message:
Flogti a écrit: slt! pour ce qui est du polissage, je dirais oui pour les conduits d'échapement mais avec un agrandissement des conduits! pour l'admis je suppose que tu vas tourner avec des carbus donc un agrandissement et un sablage serais le top je pensse elle tournera avec 2 DCOE 40 ou 45 selon la config finale interne (je pense notemment au bas moteur, je sais pas si je tournerais en 1400 ou 1600cc ... et de l'AAC (il viendra vers la fin surement, histoire de finance) je vais d'ailleurs me renseigner de savoir si on trouve des blocs 1600cc en alu ou pas ...

Auteur:	metra83 [ Samedi 22 Novembre 2008 19:17 ]
Sujet du message:
kevcross195 a écrit: Salut j'ai trouvé ca pour toi... c'est des culbuteurs de moto mais ca reviens +- au meme ... http://www.motos-anglaises.com/techniqu ... gement.htm Bonne lecture Kev. très interessant, je me demande juste ce qu'il en est de la fiabilité, car ça a l'air vachement réduit quand meme, jusqu'a 50% tout de même ... par contre il ne parle pas de l'equilibrage ... vu le mouvement je me demande comment ça dois s'équilibrer, si jamais ça dois l'être

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Prepa moteur TU http://forum.106xsi.net/viewtopic.php?f=5&t=19128	Page 1 sur 3

Auteur:	Flogti [ Samedi 22 Novembre 2008 20:05 ]
Sujet du message:
c'est clair! pour les culbuteurs c'est des pièces en mouvement donc un pti régime pourqoi pas en restant raisonable!meme pour toutes les pièces en mouvement! et puis si elle pèses toutes le meme poids c'est bien aussi! quand on fait un atmo pointu avec un peu de watt faut grapiller a droite a gauche au final ca coute rien apar un peu de temps et ca peu etre bénéfique

Auteur:	metra83 [ Samedi 22 Novembre 2008 20:13 ]
Sujet du message:
je pense aussi ... si je trouve de quoi peser de manière précise j'essairais, mais je me pose la question de l'utilité du polissage ... et vu le mouvement des culbuteur, je me demande si un équilibrage très précis est necessaire ??

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Auteur:	metra83 [ Samedi 22 Novembre 2008 19:41 ]
Sujet du message:
oki ... par contre ma culasse ne semble pas avoir la meme épaisseur d'un coté et de l'autre, je vais donc au minimum devoir la faire rectifier si elle est toujours bonne, je verrais pour la rabotter au même moment) mais au vue du prix payé je ne risque pas grand chose (4 jantes speedline de GTI 1600 avec 2 SB10 bons pour une grosse journée de circuit, 1 ligne de plus gros diamètre que l'origine (ORECA Gr.N d'après le vendeur) sans le silencieux par contre mais avec le morceau pour adapter sur collecteur d'origine) et la dite culasse pour 50€ et je dois y retourner pour le bacquet sparco, un bloc chauffage (pour ma junior) et un intérieur de 205 rallye (pour la junior aussi) pour environ 50-60€