Salut a tous, guidé par mon envie de prefectionnement et d'avencement ces temps ci, la 106 morfle a tt va d'innovation que je peut trouvé, là, j'ai une question qui me turlupine en fait!

Voilà a quoi ressemble mon admission

je voulais savoir si je changeais cette admission ( XSI par exemple :roll: ) si gain il y aura ou non, mais surtout si la trop grande arrivée d'essence n'allais pas faire peur ( voir du "tord" ) a mon moteur qui n'est habitué a ce jour qu'a 1 seul et unique injecteur

Bétise a oublié ou projet réalisable proprement, faut me le dire car sinon, moi tt seul j'arrive pas a arréter ma boite a idées là

SI je doit changer aussi la gestion, AAC et autres, sa sert rien que je continue, j'ai pas l'intention d'investir des mille et des cent sur cette XS

Et ton injecteur tu le mets ou

bref, faut que je vois comment c'est fichu tt ça

Si tu veux mettre la gestion de la xsi avec injecteur et tout, il te faut la culasse. Quand tu regardes ta culasse coté admission, tu vas voir, tu as 4 ronds bien distinct, ce sont la que les injecteurs sont mis et non sur la pipe.
A mon avis, c'est mort (c'était ce que je voulais faire, mais comme j'ai pas pu, j'ai mis le carbu, pipe en lieu et place)

C'est bien ce que je me disais, amis comme j'étais pas sur, c'est pas grave, je vais me repencher sur mon socle PDA

Merci pour les réponses !!

sinon avec culasse de 1.6l 90ch multipoint plus faisceau ca pourrait le faire

Dans tout les cas faut deculasser donc courroie de distri+joint de cucu
calculateur+faisceau+rampe+injecteur

Autant mettre un moteur de xsi

Le monopoint est très bien foutu chez PSA et performant...
L'injecteur au dessus du pap favorise le mélange aux régimes élevés et la faible section de la pipe
et de la culasse favorise le couple...
Avec culasse d'origine, garde cette injection...Câles une petite rondelle dans ta capsule pour tarer
ton injecteur dans les 2/2,5 bar contre 1,2/1,5 d'origine je crois... Tu auras une meilleur réponse...
Pour l'admission d'air, là il faut pas avoir peur et sur le monopoint, il y a à gratter:
angle pvc gris de gouttière ou de chiott.. de diam 100 que tu "moules" au
décapeur thermique...
Tu dois prendre l'air dans ton tablier que tu dois découper avant... Gare au bruit d'admission ...
Pour le filtre, c'est toi qui voit ... perso j'ai roulé sans filtre pendant 3 ans, mais bon, c'est anti mécanique
Tu peux voir aussi pour une cale d'épaisseur entre ton unité d'injection et ta pipe de 10/15mm
de hauteur et avec la même section... (cale en pvc à découper)... Tu peu encore gratouiller en couple...

Interessant ce que tu me dit l'as !!

Alors, comment je peux savoir si mon injecteur est taré dasn les 2/2,5 comme tu dit ?

Ensuite, qu'est ce que tu appele tablier stp ?



C'est clair, je vais pas commencé a la balafré, c'est pas le but

pour le regu de pression, tu prends une pompe à air de voiture ou velo avec manomètre...
Tu la branche à la place du tuyau d'ENTREE de carburant et du pompe doucement voir jusqu'où la pression grimpe
avant de décharger dans le réservoir ... (Tu gonfles ton moteur en gros )

et pour l'admission d'air, tu vires toute ta boite à air (comme c'est sur la photo)...
Il faut ensuite que tu prennes de l'air dans ton tablier qui se situt vers le mécanisme d'essuis glasse...
Nromalement, avec un coude PVC un poil modifier à chaud, tu doit tomber directement dedans ...
(enfin, pour l'AX oui, mais comme le tablier de la 106 est peut-être un poil plus reculé...)

La 1l a une boite hyper courte par rapport au 1l4, il faut aussi prendre ce paramètre en compte
Sinon, bien interessant le post, pour la régul, je connaissais, mais pensais pas que c'était efficace, quand j'avais encore mon injection, ca n'avais rien changé (mais j'avais d'autre problème en plus)

Faut voir, puisque moi j'ai une boite courte sur ma mienne ( comparé a la tienne, je dirais même une boite super courte !! )

, la 1l c'est encore plus court que les notres
Tu sais, j'ai un 17x61 et toi un 17x64, c'est sur que la différence est apréciable, mais il y a pas un gouffre entre les deux notre

Dc, pour la rondelle, que nous soyons d'accord est a placé sur la rondelle d'origine ( en rouge sur la photo )



Je vais nettoyer mon filtrage, puisque je remarque qu'a chaque fois que je démonte mon injection, ya tjrs de lamerdouille dedans !

tout est rouge sur ta photo

C'est le jolie reflet du soleil sur cette merveilleuse couleur qu'est le RV



Noté

Quelle bétise j'ai été encore faire, du coup, elle broute et ne veux plus tenir le ralenti, pour le peux qu'elle veuille démaré et elle a des raté en accélération dans t els rapports, j'ai flingués mon injection, je suis sur !!

Le démareur tourne, mais a du mal a ce lancé, sa peut venir d'où a votre avis ?? il tiens avec peine le ralentis

C'est le démarreur qui a du mal à se lancer ?
C'est bizarre comme problème, tu as bien remis le corp d'injection (bien a plat sur la pipe) il n'y a pas de prise d'air ? ca pourrait bien également expliquer le problème de ralentit et trou à l'accèl. Sinon, je m'en rappelle plus, il y a pas un joint entre la pipe et le corp ?

Ben le démareur est à changé, ça c'est clair,

Depuis que j'ai jouer mon "maniac" en enlevant une merde qui étais coincé entre l'une de ces 3 vis et le cabuchon, c'est la misère !!



voilà le coupable, situé sous le cabuchon tenue par les 3 vis



je l'ai même pas touché ( mais le cabuchon lui est sorti ) et impossible d'avoir un ralenti stable, trou a l'accel et tt !

On a vu avec Tag aujourd'hui, mais ont aucun renseignement sur ce régulateur de pression d'alimentation ( du moins on a rien sur ce qui concerne les injections monopoint ! )

Jvais essayer de lui paser un coup de souflette léger histoire le nettoyer, mais bon, c'est pas gagner

Si quelqu'un a un renseignement la dessus, il est la bienvenue