Je vais te le repeter encore une fois !

Toutes les pieces non conforme a la piece monter par le constructeur n est pas homologuer !!!!

Apres il y a certes un tolerances mais legalement toute transformation d un vehicule est interdit !!!

ok désolé de te faire répéter je vais surement resté stock alors
même stock lol

ouais c'est clair, pas beaucoup de caisse stock içi ...

le mieux serait de demander a un expert auto, faut que je me renseigne car j'en connait aucun a priori. Donc en cherchant un peu sur le net (car ce sujet est évoqué dans tous les forum de sportives ), il resort plusieurs cas apres des accidents importants (voitures hs) :
certains experts ne mentionnent rien pourtant les voitures en question ressemble d'avantage à des grn .D'autres sont plus chiants mais les modifs sont assez importantes et visibles : jantes, arceaux, ligne échappement... donc ça peut se comprendre.
D'autres on réussi a faire expertiser la voiture (avec pièces perf) via un expert, puis la faire assurer apres avec le rapport d'expert de manière a ce que l'assurance soit au courant....

et il paye plus cher d'assurance?
et au niveau de la CG sa se passe comment ?

je sais pas, c'était sur le forum de la honda integra R. d'ailleurs je sais pas pourquoi il la modifie celle là, c'est déjà un gr a de série .

cela reste donc des info de forums...

c'est ce que font les mec en rallye je pense car il on du mal à s’assure sa doit être pour sa

Pour une voiture de rallye, soit tu l'assures au tiers simple, soit tu assures une valeur. Tu n'as aucun mal a assurer une voiture de rallye et les assureurs ne te repousseront jamais, vu que l'argent ils se le font auprès des organisateurs (+30% encore cette année)...

on m'avait dit qu'ils avaient du mal mais temp mieux pour eu pare contre il ne sont pas assuré pour roulé sur route ouverte ?

Tout dépends de la config. Ça ne se fait plus mais il y a quelques années, pas mal de monde utilisait sa voiture de course comme daily. Dans mon coin, un prof de maths avait une golf 1 gti groupe N et une r5 gt turbo groupe N et c'était aussi bien ses voitures pour aller au taff que ses voitures avec lesquelles il courait. Après ce n'était que des groupe N (et des vraies) donc avec juste l'arceau, deux baquets et deux harnais. Il avait encore la banquette arrière, les ceintures d'origine, etc, etc... maintenant, les voitures de rallyes ne servent que pour les courses (et seulement de temps sur 2kms de routes ouvertes pour faire des essais). Mais sinon ce n'est pas pour rien que maintenant en rallye, tu n'as plus le droit d'avoir de plaque d'immatriculation. Car pendant les liaison, tu utilises des routes ouvertes mais ça ne rime à rien vu que ta voiture n'est pas du tout conforme pour routes ouvertes

j'ai lu que l'on était couvert par l'assurance de l'organisateur sur les liaisons

Oui bien sur. Je ne parlais pas de l'assurance mais du lien avec l'immatriculation

c'est bon à savoir

j'ai appelé "config racing" cette am, le gas m'a certifié que les durites goodridge qu'il vendait étaient homologuées route et ne posaient pas de problème lors des CT :

http://www.config-racing.com/durites-av ... P7856.html

apres je sais pas ce que ça vaut devant un expert... je dois en voir un dans les jours à venir pour un expertise carrosserie de ma clio, je lui demanderai.

Tien nous au jus

J'en profite pour placer un HS

Les durites avia arrières prévues pour 106 S16 ou saxo VTS (donc train à disques) se montent sur une xsi (train à tambours) ??