Bonjour à tous,

Je veux me mettre à la piste plus sérieusement avec ma XSI, je cherche donc un kit de frein. J'ai repéré deux kits OMP, le Pack freinage S 106 XSI/1.3 RALLYE et le PACK FREIN RACING 106 XSI/1.3 RALLYE. Le quel me conseillez vous ? les avez vous testés ?

Merci

Je connais pas le prix des kit citer mais je pense que pour le meme prix tu peut avoir des etrier en 266 et disque plaquette d origine pour un freinage legerement mieux

Il faut juste acheter des etriers de 16s et c est bon? Je garde mes disques et plaquettes d origine?

Beewolf????

avec les disques en 266mm ne pas oublié le maitre cylindre en 22mm

Etrier chape disque et plaquette en 266 les 106 saxo 16 sont en 247 comme la xsi !!

Apres comme la dit boost un maitre cylindre 22 et c est le top !

Merci pour les conseils, je vais voir ce que je trouves

Voilà les liens des références dont je parlais:
http://www.gt2i-tuning.com/Pack-freinage-S-106-XSI-1-3-RALLYE-p-24259-c-8_43.html
http://www.gt2i-tuning.com/PACK-FREIN-RACING-106-XSI-1-3-RALLYE-p-24272-c-8_43.html#FP

Pour ma part, j'ai le kit frein racing avec les disques rainurés/percés et j'en suis très très content. je vais me mettre au slaloms/circuits, je vais voir ce que ça vaut mais ça ira très bien à mon avis.

il n'y a pas la taille des disques sur ton lien, ils peuvent trés bien etre en 247 nan? je sais pas je dit peut etre une connerie

C est du 247 sur xsi rallye c est le plus gros monter sur 106

Si je peut améliorer mon freinage sans changer de taille de disques ça me va aussi très bien. Après si je trouve pour un prix équivalent les disques de 266mm + les cylindres + plaquettes ça serait parfait. J'attends vos avis...

Pour la solution 1: Tapez 1
Pour la solution 2: Tapez 2

Si beewolf passe par là il va te dire 266. Moi je suis partisan du 247 . En rallye les n1 sont obligé de rester en 247 et n'ont pas le droit d'être en rainurés percés et, ceux que je connais, ne se plaignent pas du freinage. Si tu aurais vraiment une grosse prépa qui sortirait 150 bourrins alors là je te dirai de passer en 266 voir 283 mais pour une prépa soft pour une utilisation circuit, le 247 suffit amplement.

C'est parti pour du 247 alors !
Oui je vais pas la vider ni la convertir entièrement piste c'est pour ça que je voulais savoir si les disques sports suffiraient, j'envisage aussi de mettre des durites avia et un embrayage un peu plus costaud histoire d’être tranquille.

pourtant il est facile de détruire ces ds3000 en 247.

disque d'origine ou groupe N + plaquette rc5+ si le modele éxiste

les durties avia en même temps et du liquide de frein de qualité.

oui, durites aviation et liquide de frein importants pour ne pas trop perdre en freinage lorsque tes freins vont chauffer

Je passe par la , et je dis 266

Apres il ne faut pas confondre le freinage des toutes dernières Xsi ( qui est celui des s16 ph2 en fait ) , et celui des autre genre 1.4 ou 1.6 1ere génération . Pour avoir testé les 3 , il y a un monde a chaque fois , et pour ma part , le retour au 247 est banni

La différence entre du 247 et du 266 , déjà l'endurance n'est pas la même et le mordant est vraiment différent .

J'avais du 247 origine et j'ai réussi a glacer mes plaquettes ( ça fait bizarre devant un rond point de plus avoir de freins ) alors que le 266 , je tape dedans et pas encore de soucis ou de perte de mordant .

Ensuite si vraiment c'est pour faire du circuit , ça ne te coutera pas forcement plus cher .

Perso le 1er coup , avec disques zimmerman , plaquettes Ds Perf , durites avia , liquide 5.1 j'en ai eu pour moins de 300e

Après étriers + Mc on me l'a offert



En gros , pour ma part je trouve ca rassurant de savoir qu'on peux taper fort dans les freins sans se retrouver emmerdé , même pour tout les jours .

"beewolf, représentant officiel du 266mm" à parlé

me voila promu au rang de commercial / représentant


Ca parle de 266 quelque part , mon pseudo arrive en meme temps



Maintenant si quelqu'un a du percé rainuré ou autre en Grn , je suis pret a faire un comparo avec mes freins ( qui ne sont ni percé , ni rainurés , et certainement pas les plus performants de la gamme ) avec des 247 grn ou autre percé rainurés .


Le 247 origine ( des xsi ph1 / disques , plaquettes stock ) freine , mais avoue vite ses limites apres 5/6 gros freinages ( plaquettes glacées pour ma part ) pas securisant , mais suffisant pour rouler en mode papi

le 247 origine ( des dernieres xsi de 96 / disques , plaquettes stock ) freine pas trop mal je dois le dire , et mord un poil plus fort que celui des phases 1 et pour rouler tout les jours sans etre trop énerve , ca peut aller .

le 266 ( le mien / disques zimmerman , plaquettes Ds perf ) accouplé a MC , durites avia freine fort , mord fort , longtemps et ne m'a pas encore montré ses limites pourtant , je tape dedans Je n'ai pas non plus mis un MC en 23.8 , mais le mien suffit largement pour aller faire des bisous au volant .

Petite précision , mes disques et plaquettes sont homologués route , je n'ai pas encore testé avec des plaquettes yellowstuff ou ds2500 avec des disques rainurés ou autre ...

je confirme que depuis que je suis passer au 266, il m'est impensable de repassé au 247.

Niveau freinage, c'est bien plus sécurisant

même constat pour la route ou le circuit.

pour le groupe N carbone lorraine.