Salut a tous, de retour avec quelques petits souci... Surtout un en fait:
Je suis toujours en test avec différentes eprom faites par Jack49.
Il y en a 2:
La différence entre les 2 ce situe sur la richesse jusqu'a 3000tr.
Bref, voila le probleme:
Depuis une sortie avec des amis ou tout allait bien, j'ai, par moment, des "coupures d'injections".
peu importe l'eprom utilisée, il arrive que, pied au plancher, je me retrouve pauvre a partir de 5000tr, jusqu'au rupteur.. Et des fois aucun souci, sans toucher a rien entre temps..
D'ou peut venir le problème ? Sachant qu'aucun voyant ne s'allume.

slt,
tu as quelles injo ?

je dirai pompe a essence trop faible debit,comme sur ma coupé,j'aideja changer 2x la pompe
je suis passer de 85L/h a 100L/h et ensuite a 320L/h en AEM (une 120-130L/h m'aurait suffit)
tu as la pompe d'origine ?

Injo et pompe d'origine, mais avant, tout fonctionnait comme il faut. Je n'avais jamais eu de probleme de richesse..
J'ai eu le probleme ce matin, au début aucun probleme, richesse ok, puis d'un coup, trop pauvre en pleine charge a partir de 5000tr et un peu plus tard, tout est redevenu ok.. ET je n'ai rien touché, j'ai continuer de rouler pour rentrer chez moi.
On dirait un faux contact quelque part, mais ou ?

c'est pas ta lambda qui se met a deliré ?
filtre essence bouché > probleme de pression ?
un injo qui delire tt seule ?
un voyant au tdb ?

courage pr la recherche de panne

tu as bien mis la puce dans son socle? pas de pin casser ou tordu?

C'est souvent ça les pannes. J'aurais cherché côté pompe aussi.

Je vois mon problème de richesse grace a mon AFR qui est branché sur mon info lambda. Et je sens bien que j'ai une grosse perte de puissance.
A savoir que quand j'ai le probleme, je n'ai aucun voyant qui s'allume.
Je le répète, mais le probleme apparait quand il veut, et repars de la meme facon..
des fois j'ai le probleme en demarrant, des fois il apparait en roulant, et des fois je ne l'ai pas..
L'eprom est bien en place sur son socle, et le pin sont en bon état.
J'ai également fait une lecture défault, et aucun défault a signaler..
Et quand j'ai le probleme, je suis trop pauvre seulement a partir de 5000 tours en pleine charge. Pas de probleme en dessous, et pas de probleme si j'y vais en charge partielle.

capteur position pap ?

Peut etre, comment le tester ?

Avec un multimetre en position ohmètre.
Connecteur débranché tu dois avoir entre les contacts 1 et 2 du capteur pap.une valeur de résistance qui reste fixe même si on ouvre le papillon.
Entre 1/3 et 2/3 tu dois avoir une valeur de résistance qui varie sans a-coups en fonction de l'ouverture du pap.
Si tu as des a-coups de variation ça explique tes sauts d'AFR car la carto pleine charge est gèrèe par le capteur pap sans règulation lambda.

Capteur position papillon testé:
Entre 1 et 3 valeur qui descend sans a-coups avec l'ouverture du papillon
Entre 2 et 3 valeur qui monte sans a-coups avec l'ouverture du papillon
Entre 1 et 2 valeur fixe meme en ouverture du papillon.

Donc capteur Ok, je vérifierais le faisceau du connecteur pour écarter le capteur.

Une autre idée d'ou peux venir le souci ?

A tout hasard vérifie:
- si la mise à l'air libre du réservoir ne serait pas bouchée.
- si les durits de dépression ne sont pas poreuses.

La mise a l'air se situe ou ? Sachant que j'ai le canister sur mon auto.
Je vais controller les durites de dépressions dès que possible. A part celle du régulateur/pipe d'admission/calculateur, il y en a d'autre ?
Sachant que ma dépression est en direct calculateur/pipe sans passer par le régulateur.

Des nouvelles:
Le fil de masse du capteur position papillon était coupé au niveau du connecteur, nouveau connecteur ok.
Essai sur route:
Pendant un bon moment plus de souci, mais après le souci revient.. Moins souvent, et ca dure moins longtemps mais il est toujours la

- Capteur position papillon qui déconne par moment ?
- La sonde info temperature d'eau au calculateur peut causer ce genre de probleme ?
- La lambda qui deconne est qui essaye de gerer alors qu'elle ne devrait pas ?

Vérifie et resserre les contacts du connecteur calculateur.et des sondes et capteurs.
Moteur chaud, debranche la sonde temp moteur et essaye , sans sonde le calculo prend la valeur 80° par défeut.
La sonde lambda peut générer ce défaut mais tu aurais un voyant allumé au TdB si ça dure un certain temps.

Re teste ce soir:
Sonde de temperature d'eau débranché aucun changement.
Pour Jack:
Avec eprom n°1: Trop pauvre entre 5000 et 5750 (20 a l'afr)
En charge partielle, pas de régule lambda a partir de 4750 jusqu'a 6000 donc afr 20 aussi
Avec eprom n°4: Pas de probleme de richesse, par contre pas de regule lambda entre 5000 et 6000

Sachant qu'entre temps, j'ai monté une ligne groupe N sans pare-flamme, le probleme de richesse sur l'eprom 1 peut venir de ca ?
Je pense que c'est plus un probleme de carto maintenant puisque le probleme est présent sur eprom n°1 et non sur eprom n°4.

Le souci que je décrivais au début a complètement disparu, plus de probleme de ralenti, et plus de probleme de richesse intempestif. Le seul probleme de richesse que j'ai est toujours sur la meme plage de regime, avec l'eprom n°1.

entre temps une grn sans pf ?
grn complete ?

une GRn sans PF peut modifié la monté en regime de ton monté et donc demandé
+ d'air
+ d'essence

tu as quels injo la ?

La carto a été faite pour la config suivante: aac 288° adm 280° ech, admi dyn, 4.2.1 inox, injo d'origine, regulateur de pression origine mais sans depression (3 bars constant) ligne d'origine de non cata et silencieux OMP HO 76mm.

La config n'a pas changer a part une ligne groupe N acier complete (ligne complete sans pf + silencieux groupe N)

Peut être qu'il faut refaire la. Agro pour des injuste 185cc, tu satures sûrement sur une plage ?

Si l'eprom 4 va bien , n'essaye plus la 1.
Sur la 4 tu as un pb entre 5000 et 6000 tr/mn, c'est charge partielle car pleine charge il n'y a pas de regulation lambda..

En effet Jack, je pense que je vais laisser la 1 de coté. Par contre en charge partielle entre 5000 et 6000 je n'ai pas de regulation lambda et je suis trop pauvre. Pas de voyant d'allumé. Le souci peut venir d'ou ?
Je ferais des essais plus précis de la 4 pour voir exactement la richesse en fonction du régime pour voir si il faut ajuster la carto ou non.