c'est quoi tout ça ?

Y a deux raccords pour la pompe à essence Bosch, un manchon pour changer de diamètre pour la durite de retour d’essence. La tube fileté va me permettre de faire un 5eme point accroche sur la PC avant.

PC arrière mis en apprêt, j'ai commencé a regarder pour les fixations des faux feux en fibres va pas y avoir 50 solutions va falloir faire des pâte en fibre donc demain achat mousse polyuréthane pour me faire des moules.

Alors, ca tourne?

Oui sa tourne c'est bon de l'entendre .
Les étriers arrières sont refait à neuf, reste plus qu'à purger tous ça.

photos? vidéos?

ahlala alors la peinture ce sera quelle couleur au final tu t'es décidé?

Moi je sais Enfin si sa n'a pas changé

Joli caisse

Salut Tanguy, je recherche le nom du préparateur vers Tours chez qui tu vas, il me semblait que tu en avais parlé mais je ne retrouve pas...

Tu veux dire programmateur? Parce que je vais pas chez un préparateur je fais tout mi même.

Oui c'est ça!

slt, je vien de lire ton topic antier beau projet, beau travail mais une chose m'intrigue, tu prépare un beau petit monstre avec de la bonne pièce et tu fait le choix de mettre des amortisseur de route (très bon, je le concède, c'est se que je met sur mes voiture de route) mais pourquoi ne pas avoir porté ton choix sur des bilstein b14 et avoir une vrai suspension de course?

sinon je le répète le reste de ton boulot est génial

Heuuu . Ce n'est pas parce que de plus en plus de personne s'en servent sur route que ce sont des amortisseurs de route. C'est quand même ce qu'utilisent 80% des personne faisant de la compétition... Le B14 s'utilise surtout pour les grosses voitures (RCZ, leon, etc...) et encore... Il est plus souvent utilisé pour faire du tuning . Que je sache, PTS ce ne sont QUE des pièces de compétition et d'usine. Certe maintenant tout le monde s'en sert sur sa voiture de tous les jours mais ce n'est pas fait pour.

en course perso, je met du b14 perso. des bilstein b6, c'est se qu'il y a d'origine sur les e30 avec chassis sport. je ne dit pas se sont de bonne suspention mais impossible a réglé. je ne savais pas que vous utilisiez du b6 en france. enfin voila

Tu as le B6 sport et le B6 ferme. Le B6 ferme ne se trouve sur aucune voiture d'origine car tout simplement insupportable au quotidien. Et même moi en slalom je trouve ça encore trop ferme.

tu parle du retarage group A des bilstein b6. c'es bien ca

Non ça n'a rien à voir avec le groupe A ou pas. Il y a deux références de B6. Comme chez viarouge. Il y a le B6 sport, qui est plus ferme que l'origine mais supportable au quotidien et le B6 tarage ferme qui lui est un vraiment très ferme. Comme il y a le viarouge sport et le viarouge circuit. Le B6 tarage ferme est appelé groupe N de temps en temps mais ça ne veut rien dire du tout tarage groupe N ou groupe A. Les amortisseurs ne se choisissent pas et ne se tarent pas en fonction du groupe mais en fonction de l'utilisation.

Le B14 c'est plus ou moins du B6 avec corps fileté, sur les Saxo 106 ça n'existe pas puisqu'il faut modifier les jambes de forces (ressoudage du pivot sur un fut soudé, bilstein sur les jambes citroen sport). A l'arrière c'est des barres de torsion donc pas de ressort.
Sur les grosses groupe A, c'est pivot alu ou mécano soudé sur des fut d'amortisseur cette fois boulonné (pivot 306 maxi avec amortisseur boulonné dessus par 4 vis pour la vrai 106 Maxi par exemple).

pas de vidéos? alors ce nouveau turbo? en rodage? et la suite des photos? y'a pas eu la peinture encore?

Très jolie travail, hâte de voir une vidéo de la bête

Purée, j avais pas fait de tour sur le forum depuis un moment, mais la y a du lourd

Ça va être beau et efficace

Joli taf en tout cas, et bon courage pour la suite !