Voilà tout simplement je voulais savoir qu'est-ce qu'il y a comme différence entre les pièces, du moin quel pièces ne se ressemble pas sur chacune des voitures...Par exemple le train arrière complet, est-ce le même sur les 2 caisses ? etc...Je sais déja que le systeme d'admission n'est pas le même...Je vous demande cela juste pour savoir quel pièces je peux récupérer d'une rally 1.3l phase 1 donc, pour monter sur la mienne XSi 1.6l...Voili voilou !!

Et aussi pour savoir comment un petit 1.3l peut-il dévelloper autant qu'un 1.4l-1.6l...

alors si je di pas de bétise


il y a la barre stab plus epaisse,

les triangles, qui sont en fait kazi identique mais les sielent bloc qui se fixe a la caisse en dessous la moquette sont demontable. alors que sur un triangle de XSI ils sont fixe (d'apres peugeot, car effectivement a triange identique le silent bloc change)
le trian arr est le meme sur la phase 1 je crois.


la rallye est en carbu, donc l'admission differente. fo recuperer la pipe etc peut etre cable d'accel.
apres pour moi c pareil

non rallye 106 en injection les 205 rallye sont en carbu

oups désolé, j'ai du mal a m'y faire

La barre anti roulis arriere & avant ont des sections plus importantes.
Le collecteur d`echappement est un 4/2/1 au lieu de 4/1 sur les XSI
Même si l'AAC est le même sur les rallye et les XSI 1600, la culasse n'est pas la même (plus travaillé ce qui explique en partie la puissance spécifique plus élevée)
Le taux de compression est plus élevé aussi (puissance suplèmentaire)
le regime de puissance maxi est a 7000tr/min au lieu de 6400tr/min sur les XSI1600 (il me semble)
Pour terminer la gestion est spécifique au 1300.

Tu peux recupérer les barres anti-roulies avant et arrière. Le tube de descente du collecteur d'echappement pour transformer ton 4/1 en 4/2/1.

La culasse aussi, mais je ne sais pas si elle peux se monter sur un bloc fonte comme celui des XSI1600, et il faudra refaire une gestion ou monter une gestion de rallye.

La boite plus courte aussi (si tu ne la veux pas je suis preneur!!!)

tiens nous au courant de tes eventuelles modif

C'est bizard pour le collecteur car d'origine sur XSi c'est du 4/2/1!

Pas le miens... XSI1600...

Il y aurait ça de différent sur 1.4 et 1.6 alors?

Je pense. J'ai ma sonde Lambda a 10 cm en dessous du collecteur et non pas rejetté derriere le moteur juste avant le raccord avec le cata...

Wilo tu as un 4/2/1 d'origine ?? Mais pourquoi les gens changent pour un autre 4/2/1 alors, juste parce-que le métal utilisé n'est pas le même, sinon pour la boite tu met combien Plan9 ? Je sais pas combien ça vaut, elle a à peu près 100000kms comme la caisse...Mais je sais pas si je vais l'avoir finalement cette caisse !!

C'est pas les mêmes courbes de collecteur.. c'est un type de 4/2/1 mais c'est pas le top et en fonte encore moin!

Alors là Wilo tu m'étonnes...

Wilo on a 4-1 surles 1400 .

Regardez votre tube intérieur et on en reparlera
J'avais regardé et en fait d'extérieur on voit 4/1 mais quand on regarde intérieur, il y a des parios qui font que ça fait 4/2/1.. c'est pas aussi bien étudié que les 4/2/1 style raceland car celui là les chambres qui concordes sont le 1/2 et 2/3 alors que le raceland (par exemple) c'est le 1/4 et le 2/3
Mais c'est un 4/2/1 quand même!

Oui je vois ce que tu veux dire ça passe bien en 2 sur une très courte distance mais là tu chipotes un peu quand même...vilain!!!!!!

Tout le colle de cigne est bien en 2 non?
J'avais bien matté celui de Joy!

ouais un vrai pseudo 4/2/1

Ok dans ce cas la oui on a un 4/2/1 .

je disais ça car je crois bien que le colle de signe est divisé en 2 tout le long.. mais je peux me tromper alors corrigez moi si je me trompe.. sinon j'ai raison c'est un pseudo 4/2/1