Bonjour,

J'ai un moteur TU3FJ2 de 1991, actuellement monté sur ULM.
J'ai le calculateur d'origine Bosch 0 261 200 203.
Etant lourd, et sujet à mise en sécurité si tout le faisceau n'est pas raccordé, j'ai pris un microsquirt pour le remplacer (plus léger, programmable).
Hors, j'ai de grosses difficultés pour trouver une cartographie injectable dans le microsquirt.
A priori, celle présente dans la calculo d'origine n'est pas extractible et récupérable.
Pouvez vous m'aider sur ce sujet?
Merci

SL_
Tu cherche des valeurs de base pour la MS ?
C'est pour cela que tu cherche à extraire les valeurs de base du Bosch MP, ?
Celle du MP sont récupérable, les principales dont tu auras besoin pour la MS.

Bonsoir,
S’il est possible de récupérer les données du calculo d’origine, alors je suis sauvé !
Par quel moyen est ce possible? A moins que la cartographie complète, déjà extraite, soit disponible chez quelqu’un?
Merci

Il te faut quoi comme valeur ?
Allumage ?
Injection ?

Tu les re-inscrit de quelle façon dans ta gestion programmable ?
(hexadécimal/ décimal/ décimal à valeur réel sans conversion/ autres ? )
Pour les conversions.

En fait, le moteur d’origine de 1991 n’est pas catalysé.
Le MS le permet. J’installe une sonde large bande, ce qui n’était pas dans les données de départ.
D’autre part, je supprime l’actuateur, en installant une butée physique réglable au niveau du papillon.
Ces modifs ne risquent elles pas de mettre le bazar dans une carto originale?
Je pars d’un MS totalement vierge. Donc , les cartos allumage et injection me sont indispensables.
Quant au format des données, étant un peu débutant dans le domaine, je ne suis pas vraiment fixé. Le plus simple et accessible restant le mieux.
Je pense utiliser tuner studio.

Bonjour,

Après tout ce temps depuis la création du post, je suis enfin au point d’appuyer sur le bouton de démarrage.
Le microsquirt est câblé, relié à toutes les sondes, les circuits air, carburant, huile, eau branchés, et étanches.
La programmation du MS par Tuner studio a permis de rentrer les données de base.
Cependant, l’idéal serait d’avoir l’ensemble des cartos à injecter directement.
Existent elles en msq ?
Merci

SL_
Non elles existent pas traduite et prête à servir, en langage d'entré pour les tableaux des MSQ V3 (véritable ou copie chinoise).
Montre moi voir les tableaux que tu as à compléter, et leur langage d'entré de données demander voir.
(Cela doit être comme de la Sybele).

Bonjour,
J’ai rempli tuner studio avec toutes les infos demandées. Les sondes et position papillon ont été calibrés.
Il a généré une carto de démarrage, et ensuite il faudra affiner chaque paramètre en fonction du régime, charge moteur, etc ...
Je vais essayer de voir si j’arrive à extraire les tables,ou au moins à les visualiser.
Merci

Désolé de traîner un peu, mais lors des premiers tours de demarreur, j’ai eu quelques fuites d’essence, puis une absence de signal au capteur PMH.
Pour le premier souci, c’est réglé.
Pour le second, je me suis rendu compte que j’avais câblé le microsquirt en capteur effet Hall, alors que c’est un VR...
J’ai bon espoir.

Prend ton temps, cela sert à rien d'aller vite là dessus, c'est pas de la rigolade.
Gaf aux fuite de carburant, surtout avec cette agréable chaleur d'été.

Voici les tables actuelles;
- Air fuel ratio
- avance allumage
- table injection

Elles ont été générées avec certaines contraintes, à cause de l'utilisation particulière du moteur :
- Puissance max c(décollage)
- régime croisière à 75%
- régime réduit (approche/atterrissage).
Des conditions bien spécifiques par rapport à une voiture...

La puissance max est normalement à 6800 t. Hors à ce régime là, malgré la réduction, on explose l'hélice. En calculant ce que peut prendre l'hélice, on a essayé d'optimiser pour avoir la puissance max à 6400 t.

On a démarré le moteur avec ça... et ça marche!
on n'a pas poussé les tours (2000 t max), car le moteur n'avait pas tourner depuis quelques dizaines de mois, et il a été rénové par un usineur spécialisé dans les moteurs.
On y va donc "piano"!