Mise a jour, de 2019
Pour les feignasse qui ne veulent pas préparer le 8S mais préfere passer en 16S direct... J4 ou JP4 :
Mes écrit sont à titre informatif, je sais qu'il ré-apparaitra plus jamais ici.
zarico a écrit:
injecteurs de 16v avec carto sur mesure
S'il est d'origine avec son 16S, oui injecteur d'origine du 16S JP4 orange + capsule à 3.5bars,
car d'origine sur JP4 c'est 3.5b !
(et au moins 50cc de plus si Full E85)
Les injecteurs orange de JP4 font +/- 190cc-min sous 3.5b.
Attention : Les temps d'injection ne sont pas idem entre calculateur !
Ni même peut-etre le placement du temps, par rapport à la rotation du vilebrequin.
Wiloskill a écrit:
Ba trouve toi un faisceau de s16 et tu en sera encore plus heureux.
Ça marche très bien en faisceau d'origine 1.6L ou 1.4L non cata/ cata.
En faisceau de 1.6L, le pas à pas coïncide
![[icon_e_biggrin.gif]](./images/smilies/icon_e_biggrin.gif "[icon_e_biggrin.gif]")
, il y a juste le potentiomètre qui coïncide pas.
Il faudra donc faire une platine pour adapter le potard de la XSI 1.6L sur le boîtier papillon
du 16S J4 ou JP4.
Avec le faisceau de XSI 1.4L, le pas à pas ne coïncide pas...
Cela rend la chose plus complexe de suite car donc 2 chose ne coïncide pas, le pas à pas de ralentie et le potard de volet.
Oublie pas que mettre un faisceau de 16S J4 sur XSI, c'est tout de suite compliquer
niveau prise/ connectique du faisceau moteur.
C'est du boulot pour les novices sans connaissances.
(A savoir que la mono-broche du calculateur de XSI 1.6L est en MM, et sur 16S J4 c'est aussi du MM.
Donc pour coller un calculo de 16S L3 mono-broche sur le faisceau de XSI 1.6L cela est
possible avec modif).
Meythan a écrit:
mais moi il me faut du couple car c'est pour de la course sur terre.
Tu cherche du couple et tu passe en 16s ?
Heuuu mécaniquement se n'est pas vraiment comme cela que sa se passe !
Couple = 8S (à bas et mis régime principalement).
Puissance = 16S (à haut régime).
Idem en turbo.
C'est contradictoire se que tu dis.
Dis nous plutot à quel régime tu circule sur tes course de terre.
Qui dis course dis haut régime.
Couple avec un 8S :
Comprime le !
Accélère le flux d'entrer (sans prendre la terre), ferme l'echap final de sortie, augmente
l'avance à mort du AAC, fait faire un AAC sur mesure style échap à 270° et admi à 320° avec du
max 11 de lever A/E, etc..........
Bloc sain en bon état, air froid au max.
Wiloskill a écrit:
Parce que franchement, la gestion du 8s n'est pas du tout optimisée pour le moteur S16.
En chargeant l'injection, on peut ratrappé les temps d'injection du calculo 8S.
(Et encore, pas si court que ça sur le calculo non cata de 1.4 XSI 100ch).
Donc pression et injo majorer.
Meythan a écrit:
ca pousse fort, et elle à du couple à e revendre, je pense que c'est du à la carto du Xsi, Je trouve même qu'elle a plus de couple que le 8 soupapes. En m^me tant c'est graçe aussi au TU5JP4, plus coupleux que le S16.
Si tu passe de 105ch (si ton ancien bloc les sortait ^^) Ã du 120 +/- avec se bloc jp4, bien c'est normal
cette sensation,
Idem si tu passe de 14x60 ou pire 15x65 a du 13x64 pour court encore que du 13x59 !
Idem si tu avais
trop libérer l'échap de ton ancien 8S en étant stock, normal qui poussai pas.
Vous passer votre temps les gars à libérer totalement vos fin de ligne, croyant que vous etes en moto.
Alors qu'il y à 900kg à pousser....
Le vilo aime pas trop les lignes libre, vous crée des soucis type acyclismes sur tout les cylindres
dans chacuns des cycles (1/3/4/2).
Vous le voyez bien : Ligne libre = bruit patate, ligne à la fin fermer = Bloc qui tourne rond, donc ????
Bref.
Tu l'avais passer sur banc ton ancien 8s ? fiche ?
Comme dab à mon avis non....
Meythan a écrit:
Salut, bon voilà ...
Après mes premiers essais, ça marche fort mais...
Bougie un peu blanches à mon goût donc :
J'ai remplacé mes injecteurs pas ceux du 405 Mi-16 en 214cm3/mn.
Résultat : CA MARCHE ENCORE PLUS FORT !!!
Du couple il y en a comme avec le 8 soupapes (merci le 13x64), et quand ça monte dans les tours, ça fait mal !
Demain matin je me mesure à un 1.6L Xsi avec un 13x64.
Je vous tiens au courant.
PS : pour tout ce que j'ai pu trouver sur internet, sur le besoin de 149cm3/mn du TU5JP4, c'est des conneries.
Conclusion : les injecteurs dépendent de la quantité d'air aspirée mais aussi de la cartographie.
Une injection 1400XSi peut suivre sans problème un moteur 16v.
Voilà , fin du Topic, avis aux swapeurs
C'est sur que tes injecteur Sagem de XU7 ou EW7 qui font dans les 185cc-min, cela allait etre pas terrible.
Surtout sous que 3bars de pression.
Et comme a dit xsi33,
sur les S16 120ch c'est d'origine du 229cc-min d'origine.
Donc En full E85 c'est déja du +/- 270/280cc-min.
Et avec un full config maxi hydro, c'est pas +/- du 400cc-min.
Ce qui est normal.
Au passage pour ceux qui mettent un Jp4 :Comprimez le pour avoir dans les 11.5 de RV (gaf à vos marge de sécu entre soupape
et pistons au PMH de croisement).
Une petite paire de AAC de permet trés vite d'aller chercher les 140/150ch.
Aillez toujours des poussoirs hydro qui ne s'écrasent pas au doigt, sinon ils sont mort.
Contrôlez tout les poussoirs hydro donc.
Changez les tous par des neufs car si 4/5 s’écrasent de 1/2mm bien c'est 1/2mm de lever
en moins et du temps en départ d'ouverture et fin de fermeture de AAC qui disparaît !
Donc cela retire un gros paquet de ch direct.....
Si tous vos poussoirs s'écrasent de 2/3mm c'est du 20/30/40ch de moins, mdr.
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