Ben pour le schema, j'aurais bien du mal.. je ne sais aps faire sur le forum, mais le principe est simple. Une résistance variable en série avec la sonde de t° d'eau: elle doit ajouter de la résistance pour leurrer le calculateur, en corrélation avec les valeurs en mémoire dans celui-ci.
Par exemple si la sonde de t° "indique" au calculateur que 1000 ohms c'est 20°C de température d'eau et que 5000 ohms c'est 5°C, alors en rajoutant ces 4000 ohms par un potentiomètre en série tu fais croire au calculateur que la t° d'eau est plus basse de 15°C, donc ajout de carburant supplémentaire au démarrage, puis tant de temps que tu voudras tant que la temperature "perçue" par le calculateur sera plus basse que la réalité.
Après, de combien de °C il faut leurrer le calculateur par % d'E85 dans le reservoir, là je ne sais pas... Mais ce qui est sûr, c'est que si tu as 100% d'E85 dans le réservoir, compte 30% d'enrichissement en masse. Plus il y a d'E85, plus il faut enrichir en partant sur cette base: 100% E85-->+30% de carburant en plus pour la même masse d'air. Mais comme l'enrichissement n'est pas inversement proportionnel à la température moteur, on ne peut pas dire que 10% de température plus basse se traduise par 10% d'enrichissement nécessaire, c'est ça le "problème". Perso j'irais à taton: je dirai qu'en démarrant moteur froid à 50% d'E85 par 20°C, je leurrerais le calculateur en lui faisant croire que le LdR est à....disons 10°C.  
PS: ah oui, il ne faut pas oublier de dire que comme nos allumages éléctroniques ne sont pas réglables, on ne peut pas les toucher et on perd donc en rendement (ce qui aggrave la surconsommation en plus de la difference de PCi et de masse volumique entre les 2 carburants).
En théorie là aussi, la base c'est: 100% d'E85-->+4° d'avance à l'allumage (+2° à 50%,  ° à 25% etc...)
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. Et ça marche.
. Mais pour la XSI je ne roulerai pas à 100% d'E85, il y a encore trop d'incertitudes sur les effets de ce genre de carburants sur nos moteurs.....