Qui peut me dire quelle est la difference entre un aac d'origine,un aac de gr n,et un aac de gr a??

MERCI

...Différence de levée de soupape et de diagrammes.
Le Grn N est proche de l'origine avec des cotes mini constructeur (pour gagner quelques degré sur ton balayage)...

ok et ils vont tous les deux sur xsi sans reprog??
ou il faut faire une reprog?

Et le gr a ???

Un GrN sans reprog, à la rigueur oui.
Un Gr A/F, sans reprog, c'est un peu stupide

sur le 1,4 combien de degres fait le GN e GA stp

265 deg pour le GrN.

Pour le GrA il ya plusieurs profils.

PK POUR LE GR A C'EST UN PEUT STUPIDE??

Ta loie de distribution est définie par le profil de ton aac.
plus tu balayes longtemps et plus tu vas favoriser le brassage de tes fûts à haut régime... donc ta cartographie serat totalement différente.
La carto du TU3J2K "stock" est assez pleine de 3800 à 6200... Un acc avec des dutrés plus longue comblerat le manque de remplissage dès 6500trs...
Il n'y a pas de secret, pour gagner de la puissance, il faut maintenir un couple à des régimes de rotations élevés...
Le couple est un peu une donnée figée par rapport à la cylindré du moteur... La puissance, elle, est libre du moment que tu tournes vites et que tu allèges les pièces en mouvement ...

OK MERCI pour cette explication.
Donc avec un aac mon xsi marchera plus fort.

Il faut une carto pour un AAC + pointu, mais attention au CT, + l'AAC est pointu + ça pollue !

Oui, plus tu croises et plus à bas régime tu rejettes des gas imbrulés (AOA)

En parlant de bas régimes, avec un AAC pointu tu n'as presque plus de ralenti non plus, on croirait que le moteur tourne sur 2 cylindres, c'est optimisé pour marcher fort, mais à haut régime, sous 4 ou 5000 tours c'est creux, c'est vraiment fait pour un usage piste ou rallye, un AAC grA est inutilisable pour un usage de tous les jours... Et seul il ne sert à rien car le reste du moteur ne suivra pas...