Sur la vis qui est sur l admission qu Il faut soit disant pas toucher

Il est déconseillé de toucher au réglage du ralenti via cette vis car c'est très compliqué de retrouver le réglage d'origine. De plus, elle ne joue pas "réellement" sur le réglage du ralenti, mais sur la position du volet du papillon au repos.
Le ralenti est une valeur enregistrée dans la mémoire de l'eprom, l'ideal est de faire une carto adaptée a ton AAC et de modifier le ralenti dans cette carto

la mienne met 15min avant de tenir le ralentie, donc je reste leger acceleré.
(puce non d'origine)

apres elle n'est pas regler , prepa non fini.
un aperçu quoi

La mienne est a 1800trs a froid mais tient puis redescend a 1200trs en environ 10min selon la température exterieur

tu peux régler via la vis du papillon en attendant une vrai carto. pour chopper le réglage d'origine faut juste noter l'épaisseur via un jeu jeu de cale que tu avais entre la vis du pap et le volet de papillon

La mise en place d'un AAC "pointu" génère souvent des problèmes au niveau ralenti et quelquefois à faible régime.
Moteur qui cale, régime moteur irrégulier et à coups sont les plus courants.
Le calage de l'AAC est primordial, il est soit d'origine soit correspondant aux données de l'AAC.
Le jeu aux soupapes influe peu sur le fonctionnement moteur, le réglage préconisé par le fabricant de l'AAC est à respecter.
Les injecteurs plus gros n'arrangent rien, pour ton moteur, des injecteurs de 175 cc iraient très bien or les 205 GTI font 215 cc. Trop riche, le moteur s'engorge et cale ou a des à coups.
Evite de changer le réglage de l'ouverture du papillon car en ouvrant celui-ci, tu change le positionnement angulaire du ralenti, des charges partielles et de la pleine charge.
Si tu garde les injecteurs de 205 GTI, une reprog te permettra d'avoir un fonctionnement correct du moteur.

je vais le caler comme préconiser et changer mes injecteur par des 185 CC si j'en trouve

alors je revient pour donner mes 1er teste .

1 er teste en calage d 'origine , résultat nul

2 eme teste calage catcam ( surement pas précis mon calage ) , résultat nul

je rappel ma config :

bas moteur 1.6l 90cv , culasse origine avec les aac 645 , injecteur 205 gti 1.9l sous 3.5bars , joint de culasse 1.2

4900645 , 280 / 280° , 244 / 244° , 11.25 / 11.25mm , 2.65 / 2.65mm , 109°

la personne avec qui j'ai tester :

bas moteur 1.6l 90cv , carbu weber 40 , AAC 646 ( calage origine ) , joint de culasse 1.4

4900646 , 280 / 280° , 244 / 244° ,11.25 / 11.25mm ,2.30 / 2.30mm , 112°

donc je vais déjà changer mes injecteur et mettre les 185cc et je verrai mes sa m’étonne que sa va changer quelque chose et continuer a chercher le bon calage

Avec les injecteurs de 205 GTI,la pression à 3,5 bars
et les cames plus grosses tu dois avoir 35%
d'essence en trop au ralenti c'est normal que tu
ne puisse rien régler.
Avec des 185 c/c et 3 bars ça ira sans doute mieux.