Hello les gens !

Bon du coup la 106 a pris une sacré avancée, je devrais sortir le bloc complet cette aprem.

Je fais beaucoup de nettoyage car tout a pris un petit coup de vieux, et à besoin d' un coup de peinture ou de remise au propre.

En démontant, j'ai remarqué que le faisceau moteur a vraiment une sale tête, avec des bouts de scotchs, des raccords bizarre, et surtout un mystérieux fil jaune qui partait sous l'admission relié à rien...

J'ai donc sorti le faisceau et il va avoir droit a un ckeck up dans la semaine, et il sera soit remis en état soit changé.

Donc là, la 106 attend sagement la sorti du bloc :


Sinon, en attendant que mon pote vienne avec sa grue d'atelier pour qu'on sorte le moulin, j'ai sorti le carter histoire de jeter un œil aux bielles, pour voir si elle sont bien forgées. pf47 m'a dit qu'elle devrait être 2 fois plus grosses, mais je dois bien avouer que je n'ai pas de référentiel pour comparer... J'ai donc fait quelques photos, mais on y vois pas bien, j'en referait quand le moteur sera sur la grue de toute façon.







Qu'en pensez vous ? Ça ressemble à du forgé ? Ou mon pote se serait fait avoir en achetant ce bloc ?

Merci de votre aide.

en photo bielle origine vs bielle forgé k1:
c'est des origine que tu as

Merci pour ta réponse pf, même si c'est pas top comme nouvelle...

En tout cas, le moteur est sorti, et je vais pouvoir attaquer son démontage, mais je ne vas pas pouvoir y aller avant au moins 2 semaines pour raison pro.

J'ai quand même ramené le faisceau électrique moteur qui a une sale tête et je vais essayer de bosser dessus cette semaine.

Quand même les photos du jour :

quels année se moteur ?

Je sais pas, je sais juste qu'il a été changé. Je peux le savoir avec le numéro de série peut être ?

oui avec.

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"""Pour tout vous raconter, cet ami a donc acheté une 106XSI 1L4 non cata. Suite a une casse moteur (je crois...), il a acheté un moteur complet, un 1400cm3 de XSI préparé Groupe A selon le vendeur . La liste des pièces était donc :
- Culasse préparée (soupapes, ressorts, cote abaissée,...)
- AAC Groupe A
- Pistons et bielles forgés
- VM et vilo allégé et équilibré""""

je pense que ton amis c'est fait escroqué.
tout se qui est cité a pas l'air d'etre la
en générale quand quelqu'un fait se genre de modif sur un bloc moteur
il garde les facture pour la vente
grosse facture en plus:
aac : 300e
piston bielle forgé: 1000/1200e
vm et vilo alegé :2/300e
soupap,ressort,rectif,jdc : 300e
+ le tarif du bloc en lui meme

voila quoi, si se bloc ton amis la recuperer 500e il risque pas di avoir quoi que se soit dessus ,
car il faut compteur le temp et la main d'oeuvre perso dessus aussi pour faire sa
c'est le genre de bloc que l'on trouve a + 2000e sur lbc
les bielles sont souvent monté avec du coussinet neuf,coussinet neuf aussi de vilo/culasse epreuvé,porté rectif etc etc ,
je connais les tarif pour y etre deja passé a l'epoque et l'année dernier avec ma 1.6l xsi

peut etre juste tu a un aac dedans la culasse

Je ne sais pas combien il l'a acheté, mais ça commence à sacrément remonter comme histoire.

Je pense en effet qu'il a du se faire avoir, il devait quand même avoir la poulie réglable avec l'AAC, mais ça c’est lui qui l'a changé et revendu pour remettre AAC et poulie d'origine.

Quand je commencerai à bosser sur le bloc je regarderai si je peux voir le dessus des pistons, mais je n'y crois pas trop...

Et pour le numéro de série, je ne vais malheureusement pas pouvoir l'avoir de suite.

EDIT : Je viens de retrouver le mail quand j'avais conversé avec lui à propos de la 106 vu qu'il est à l'étranger. Voici la liste de pièces que le moteur était censé avoir d'après ces souvenirs lorsqu'il l'a acheté, et il ne parle pas des bielles :



Il a ensuite revendu l'AAC pour remettre un origine car la poulie était usé et avait du jeu, en espérant aussi régler ces problèmes de conso avec un AAC origine.

dsl pour le lundi matin, mais vue de dessous : piston origine !

pour les bielles , les chapeaux de bielle sont numerotée a l origine

Salut à tous !

Bon, même si ça fait longtemps que j'ai pas posté, j'ai pas chaumé !!

Pour commencer, comme demandé, voici le numéro de série :


J'ai également étaler le faisceau sur un carton pour y voir plus clair, et je pense qu'il y a une bidouille sur la sonde lambda. Il y a 1 ou prises pour la sonde lambda d'origine ? Moi j'en ai 2, mais on voit clairement qu'il y a eu du rajout et de la bidouille.


Donc depuis la dernière fois, où j’ai sorti le bloc, je l'ai débarrassé de tous ces périphériques, et j'ai déposé la culasse, vu que le joint doit être changé.




Et là, surprise !! Des empreintes de soupapes sur les pistons !! C'est normal ? J'avais cru comprendre que les pistons d'origines n'en avaient pas ?


Bref, du coup j'ai ramené tout ça à mon appartement pour bien tout nettoyer.

Du coup, n'étant hyper hyper calé en mécanique, je ne sais pas si je dois déposer les pistons ou pas. Je souhaite déjà tout bien nettoyer, mais est ce que je ne dois pas en profiter pour vérifier/changer les coussinets de bielles, les segments, les soupapes et joints de queues de soupapes ? Je ne sais même pas comment vérifier le bon fonctionnement de ces pièces.

Merci pour votre aide !

piston forgé!
avec la vue de dessous j'avais dit piston d'origine ba apparement non !

La sonde lambda a 2 connecteurs un rouge et un blanc.
Je pense que le blanc c'est le 12v. pour le chauffage de la sonde
Le rouge c'est la valeur lambda.

Désolé d'atterir comme ça, mais sans vouloir etre embetant, j'aurais plutot tendance a dire pistons d'origine modifié.
Certes, il y a des empruntes. Mais le dome du piston est TRÈS semblable a celui d'origine; tout comme le dessous.

Pour etre sûre nettoie la calamine sur la tete des pistons et tu verras ce qu'il y aura de gravé dessus.

Bon courage pour les travaux, ca peut etre un super projet

bien vue,
j'ai re le doute du coup
a verifier les ref dessus s'il y a , en forgé il y a ref obliger

Salut. J'ai lu ton problème en entier et je pense effectivement que tes tetes de pistons ne sont pas d'origines car elles serait plate et aucune empreinte de soupapes dessus pour le rendement volumetrique. Seulement les tetes ont été changées à mon avis car les bielles ressemble a de l'origine.
Ensuite si ton moteur tourne comme une patate avec un AAC d'origine, calculateur + puce d'origine et qu'évidement ton calage d'AAC est correcte, change ta sonde lambda ! Comme l'a dit JACK49 elle a deux connecteurs rouge et blanc. C'est forcément elle.
Tu peut egalement tester tes injecteurs toi meme en les fesant cracher sur du carton et comparer les tache d'essences qui apparraissent. Pour ça tu as juste besoin de sortir tes injecteurs et de les laisser sur la rampe et brancher les cosses electriques, un tour de clé de 10 secondes suffisent largement pour comparer.
Enfin change tes bougies ça coûte presque rien.

Un dernier conseil avant de tout remonter ton moteur, va faire blanchir ta culasse ET ton bloc avant de poser ton nouveau joint de culasse. Meme si la fonte ne bouge pas comme l'alu elle peut avoir etait legerement piquée et ton joint va refuire quelques temps après (experience personnelle). Et change aussi tes coussinets de bielles et de palliers en tri metal ca coute pratiquement le meme prix que d'origine et c'est franchement mieux.

Salut à tous,

Merci pour tous vos messages.

Actuellement le bloc est toujours chez moi, j'ai déjà bien nettoyé la culasse.

Tant que tout est sorti, je voulais sortir les pistons, bielles et le vilo, et nettoyer le bloc à fond et le repeindre.

Je pensais bien changer les coussinets de bielles et de paliers. Mais comme je l'ai dit, je fais aussi ce projet "pour apprendre", n'étant pas mécano. Je me demande du coup quoi changer comme "consommable". Les segments ? Il doit peut-être y avoir des joints au niveau du vilo aussi ?

Je vous envoi des photos des que les pistons seront sortis et nettoyés.