Bonjour à tous,

J'ai commencé un swap sur ma Quiksilver de 98 avec un 1.4 d'origine en calculateur magneti.. Et comme ce dernier était fatigué j'ai pu récupérer un 1.6xs 90cv avec boîte moteur faisceaux moteur.

Toute la partie meca jusque ici nickel, j'ai pris le soin de faire une immo off sur le calculateur Bosch du 1.6, j'ai branché à mon faisceaux habitacle ainsi car les broches connecteurs tombent en face, neiman et antenne déconnecté MAIS impossible de démarrer ! Pas d'allumage et d'arriver d'essence..

Quelqu'un a déjà fait ce swap et connaît les modifications à apporter pour que ce montage démarre ?

Merci de votre aide

salut regarde dans la rta mais à mon avis les infos vont pas au même endroits entre le faisceau magneti et le bosch c'est même quasi sur, à espérer que tu n'est rien cramé

Il faudrait que tu trouves les 2 schémas pour que tu puisse comparer et voir
les différences .
Le Magneti et le Bosch sont différents c'est sûr mais peut-être que le
bon raccordement de quelques fils te permettra de démarrer.

Salut,

Oui des schéma m'aiderai.. Je n'ai ni le 1400 ni le 1600. Si certains ont je suis preneur !

Sinon je pense me lancer sur montage hybride avec culasse xsi et laisser la gestion origine magneti en passant par la reprog..

Mais j'étais pas parti pour investir trop sur ce projet au départ

Faut demande à Dul 27 il me semble qu il avais tous les schéma

Bonsoir à tous,

Merci pour vos retour et aide.

Je viens un peu aux nouvelles, du coup j'ai remonté mon mon faisceaux complet 1.4 origine, j'ai changé la pipe admission pour brancher correctement les capteurs.

Du coup elle démarre nickel, en revanche elle monte immédiatement à 4000tr/min.

J'ai pas encore pu regarder dans le détails, je pense que le moteur pas à pas doit se réinitialiser ? Autre chose ?

Pour réinitialisé le moteur pas à pas, débranche batterie et calculo pendant 30s,
sinon si sa persite tu doit avoir une prise d'air, ou le volet trop ouvert ? (vis de réglage)
Ou un soucis avec le potar

Si jamais tu vend le calculo de xs 90ch, si c'est un Bosch mp5.2 sa m’intéresse,

Salut !

Aux nouvelles suite ce WE..

PàP réinitialiser, ça tourne mais sans mini accélération au démarrage elle ne tient pas et calé directement. À voir les causes..

Sinon en roulant la gestion 1.4 gère mal.. Je pense devoir passer par la case reprog et du coup j'en profitetai pour passer éthanol.

Pour la vente des autres pièces j'attend déjà de faire bien marcher la mienne et ensuite pourquoi pas

À suivre..

Pendant 3/4min moteur froid, c'est normale que parfois sa cale,
Agis sur le vis du papillon, sa fera augmenter ton ralentit

La tu as quel gestion/faisceau aussi ?
Car si tu a mélanger Bosch et Magnetti, sa ira pas!
L'un ne peut pas gérer l'autre et vise versa

éclaircie nous se point

Gestion actuel = 1.4l magnetti ?
Capteur et potentiomètre actuel = ?

Autre chose, le bloc que tu as monter était en culbu patin, ton ancien en culbu rouleaux ?

Alors pour le calage immédiat au démarrage c'est systématique à froid ou chaud et cela même avant mon swap... Je dois donc creuser un peu plus

Pour mon montage le voici ci-dessous mais pour info je n'ai rien choisi on m'a donné ce moteur avec boîte et faisceaux moteur :

Bloc moteur et boîte 106 xs 1.6
Faisceau et calculateur magneti (origine 1.4)
J'ai repris la rampe injection 1.4 (pour le branchement faisceau) mais avec les injecteurs 1.6
Vu que la pipe admission air 1.6 xs n'est pas la même (moteur PàP différents prises capteurs aussi) j'ai donc récupéré une admission de Xsara 1.6 avec un gestion origine magneti (donc moteur PàP identique au 1.4 sur l'admission). Du coup j'ai pu brancher mon faisceau 1.4 dessus sans modifications des capteurs et branchements
J'ai remis le cliquetis sur le bloc moteur

Et voilà ! Une fois démarré ça tourne nickel mais en l'accélerant elle s'étouffe

Concernant les culbuteur à vérifier..

Sur le capteur papillon, connecteur débranché, verifie avec un multimètre en
fonction ohmètre les 2 contacts pour lesquels la résistance ne varie pas quand
on ouvre le papillon.
Repère l'autre contact , rebranche le connecteur, pique l'isolant du fil avec une épingle pour pouvoir mesurer la tension contact mis.
Tu dois avoir + 0,7 V. papillon fermé (ralenti)
et > + 4 V. papillon ouvert (pleine charge).
Si tu n'a pas ces valeurs, le raccordement du capteur papillon est mauvais