Première fois que je voit quelqu'un :
Descendre le plan de surface des chasses
Modifier légèrement le pourtour de la chambre à certains endroits
Retirer de la matière autour des soupapes à certains endroit.

(Un début dans ma logique !, mais bon ya bien mieux à faire encore).

C'est sacrément beau au final, ça doit être usiné au cnc 5 axes .

C'est vrai que quitte à élargir le diamètre de chambre , autant ouvrir tout autour des soupapes

Pour les chasses aussi , comme tu disais, c'est indispensable quand le piston se rapproche dangereusement de celles-ci

Pour la queue de soupape,
diminuer sa taille est productif (7 > 6.5mm ou 7 > 6mm ou sur la 205 rallye 8mm > 7/ 6.5mm),
ont libère le conduit !
Des-facto on libère aussi le passage avant la tulipe, forcement vue que la queue est plus fine,
et ont diminue le poids globale de la soupape.
> Reste à voir la résistance à terme et dans le temps.
Pour des soupapes en queue de 5.5 et 6mm l'idéal serait des sur mesures en titane, à cause du poids.
> Les miennes sont usiné en 5.75 AD et 6 E, a voir si sa tiendra ou éclatera.
J'ai déjà fait +/-10000km avec mon bloc V3 mais bridé à max 3000trs-min sur autoroute.

Diminuer la hauteur de la tulipe de soupape, si elle est trop conséquentes peut
être productif, mais gaf à l'angle, ou plutôt l'accompagnement de la transition!
Un angle trop vers le carré avec une transition courte peut casser le flux qui passe et gêner le remplissage.
Surtout à haut régime et en moteur atmo.
Tout se calcul, tout se teste.

Il me semble jamais avoir vue moteur de F1 des tulipes carré à 90° mais plutôt cela:


Ici des soupapes de zx10r 2009-2012:
Celle d'admi va vers le carré




Et ici des sinus valves à droite en photo, de [Jean Luc 13] du forum pour sa 205 rallye TU24 GRA,
comparer à ses origines de culasse TU24 en queue de 8mm à gauche en photo,
sacré dif , mais l'angle trop à 90° de tulipe m’inquiète un peu pour le haut régime ,
âpres ont à pas de moteur qui tourne si vite et ont est en 8s pas en 16s, donc peut être que
la dépression d'aspiration arrive tout de même à bien aspirer se qui arrive.. surtout en début
d'ouverture de soupape, là ou la forme de la tulipe joue son plus grand rôle, car âpres, une fois qu'il y a 10/11/12/13mm de lever bon...
Mais encore une fois: tout va tellement vite gmp en marche que
Ont voit pas à l’œil se qui se passe, donc effets d'onde/ écoulements/ rebonds etc....> labo
Photo :


MAJ 19/02/2024

La préparation de mes soupapes:

https://www.youtube.com/watch?v=Ziv42yL ... PF47racing

Ça c'est encore une autre affaire, a traité au cas par cas et non comme une généralité, car la "tulipe" et la "tête" de soupape joue un rôle dans l'écoulement du mélange a la fin du conduit, et à l'entrée du cylindre

Exacte
J'ai remit mon message à jour.

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Selon pleins de facteur cela peut être productif ou non.
Ex: Un angle trop important vers 90° engendre des choses, et l'inverse aussi.
(Selon le conduit, selon se qui s'écoule, et XX autres choses).

La bascule*, entre une modif productive et productive qui devient contre productive est complexe,
et parfois se joue à peu.
Une modif productive a X régime peut être satisfaisante, puis arrivé à X régime un mur d'air se créer.
Ont passe alors à du "bridage", et autres soucis d'écoulement.

Pour aider à jouer entre les bascules*, ils rajoutent parfois des systèmes.

Pour déterminer qu'elle courbe d'angle de tulipe est idéale est bon à tout régime, charge :
- Calculs de maths
- Essais en labo, bloc barder de sonde = data exploitable
- Essais divers en réel et sur un simple banc à deux facteur de données


A ne jamais oublier que la vitesse de flux créer de la charge et du remplissage, ainsi que sa pression.
(c'est pour cela que les sural existe)
Notre soupape d'admission est pas trop mal en 7mm (forme), mais celle d'échap et son conduit... une cata .


Autres choses:
Nos soupapes TU5 auraient mériter une evo en 6.5mm sur Le bloc L4 NFT de 100ch âpres 2000 (culasse Z07).
Et une modification du conduit d'échap et de la taille de la soupape d'échap de 1.5mm par exemple.
Cela aurait permit 110ch/115ch usine régler, et aurait rendu le JP4 110ch inutile total !....
Bref allez comprendre le passé parfois.... mais moi cela me parait simple et bête enfaite..

Du coup le JP4 aurait alors été inutile, et le JP4S aurait pus être sur des routières légère revue à 140ch !
(Et du coup le 2L EW10: non pas 136/138 mais 160ch direct... et le ew12 à 180/200ch direct.
Pour finir le V6 210ch à 240/260ch direct atmo.
= Satisfaction et concurrencent des motorisation étrangère).
Puissance = perte de couple à bas régime = résout du problème avec valve échap et poulie admi variable.
Voir 2 mode de carto.
Bref...

Quand tu sait q'un proto semi-fini telle une 907 à été fait en 6-8mois...
Combien de temps cela aurait prit toutes ces petite chose ?
L'histoire des soupapes en 6.5mm et de 1.5mm plus grande et du conduit d'echap revue sur La Z07,
en 2/3 jour en bureau/ usine c'est régler surtout à 3/4 dessus.

Enfaite c'est pas qu'ils savaient pas faire, c'est qu'ils ont pas voulu.
Bref, c'est trop tard.