Curieux car j'avais regardé sur les fiches.

Pour l'AAC idem R1300/XSi1600 et le R1600 remplaçant le ph1 en SAV.

Injecteur idem sur ces 3 caisses ref. 198483.

les injos de XSI 1.6 et rallye sont des WEBER et non des bosch

J'ai parlé de Bosh?

Je dis juste qu'il est curieux que la référence PR soit la même pour ces caisses et idem coté ACC. Va commander ces pièces pour ces caisses et Peugeot te vendera la même chose.

tu c'est quand je refait mon moulin et ma boite j'ai renvoyer la moitié des pièces qui ne correspondaient pas.

et ceux malgré le numéro de série. Mais a force de persevérence et harcelement au près du magazinier il a fini par trouver les bonnes pièces.

ce qu'ils te vendent ne correspond pas toujours.

moi le mec me sors la meme ref pour trois voiture au moteur totalement différent , bah je me pose des questions quand meme.

et ceux meme si c'est le contructeur.

Faut pas oublier que les magasiniers ne sont pas des spécialistes au niveau des voitures, pour preuve chaque fois qu'il y a une 106 "spécial" (xsi, rallye, s16) qui arrive ils viennent me chercher pour verifier les piéces qu'ils commandent. Ce qui explique le probléme que tu as rencontré avec tes piéces, maintenant si azizou te dit ca c'est qu'il a verifier par lui même.

Ps: Je viens de verifier également et Azizou a raison, c'est bien les même injecteurs/aac pour les 3 moteurs.

La question que l'on peut se poser maintenant est de savoir que si les données de la RTA sont bonnes: comment fait-on pour avoir le bon débit d'injection en cas d'échange d'un injecteur défectueux si Peugeot fourni un seul modèle. Peut-être en changeant la pression de régulation vers le haut ou vers le bas en changeant les 4 injecteurs.

De ce que j'ai vue, il faut avoir le numéro de série de la voiture afin de verifier s'il y a des piéces associées au remplacement des injecteurs (en consultation libre il me le dit pas), j'ai constaté aussi que les régulateurs de pression ne sont pas les même sur les 3 modéles.

moi j'ai vérifié sur les 3 type de voiture et ce que je dit pour les injecteurs est vrai.

maintenant y a juste a ceux qui un des trois modèles de donné les refs des injecteurs et on verra.

maintenant pour les AAC j'ai pas vérifié.

Les bosch marron des xsi 1.6 sont en 145cc/m je crois
Les bosch vert/bleus des xsi 1.4 sont en 155cc/m
Les bosch des rallye sont en 190cc/m

Modération,
Rajout d'information en 2025 :

Injecteur de XSI 1.6L 105ch = 141cc-min sous 3bars/ mono jet aiguille
Injecteur de XSI 1.4L 95/ 100ch = 151/152cc-min sous 3 bars/ mono jet aiguille
Concernant les injecteurs de 1.3L rallye, je ne sais pas.

Injecteur de XS 1.6L phase 1 et 2.1, 1.6L 90ch = 154/156cc-min sous 3bars/ 4jet


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Concernant le swap,
évidement 1.6L.

le 1.4L est pas un vrai 1.4L, mais un 1360cm3.
D’ailleurs je ne comprend pas cette cylindrée "bâtarde" de 1360cm3 d'époque mi-1980
d'étude (il y a 40années ! eh oui déjà) .
Il aurait pas pu foutre des pistons en 76 dedans pour faire un 76x77 ?!?!?
Comme sur tout les autre TU3 d’ailleurs..... voir du 77x77.... !?!?
S'ils avaient fait cela, la XSI 1.4L aurait jamais eu 100ch des le départ mais du 110ch sans
cata/ gestion sans cata.
Et les TU3 routier auraient jamais eux 75ch mais 80/82ch de base ! Ou voir 90ch avec un meilleur AAC !
Mon idée c'est qu'ils ont voulu conserver une petite course longue, mais dans se cas, il fallait pas
mettre un vilo en 77 mais en 80 directement, donc 75x80 = 1413.71cm3.
Ce qui aurait rendu le TU3 encore plus coupleux, et plus compatible avec des auto plus lourde,
comme la 206 ou la C2...


Pour le 1.6L (1587cm3 réel), le bloc 1.6L accepte des pistons en 80mm (voir 81 max max mais
gaf en 81 c'est hot ! Voir dangereux, il reste plus grand chose niveau fût de cylindre).
Donc en 80x82 ont retrouve la nervosité du TU3 de la XSI 1.4L tout en se rapprochant de la cylindrée de 1.7L !!
En passant à +/- 1650cm3 ont gagne +/- 63cm3, ont gratte couple et presque une dizaine de ch
au passage, sur une bloc prépa.
La prise de Pmax est alors plus haute en RPM comme ont se rapproche du rapport carré,
comparer à 78.5x82 où là c'est plus un rapport orienter couple.
Le TU5 en 80x82 à plus rien a voir en comportement au 78.5x82, ont à comme un EW7 8S préparer
pour ceux qui connaissent.
Par contre, en piston de 80/81 la chambre est à revoir complètement, ainsi que la taille des soupapes.
Surtout celle d'échappement, il faudra une soupape de 1/2mm plus importante en taille.

Qui se le forum est déjà passer en 79.5mm ou en 80mm sur prépa 8S ?
A part [Henry57] je connais personne.
A savoir que les pistons neuf en 79.5mm sont dorénavant introuvable neuf.
Après, sur des fichiers de banque de piston, ont peut bien entendu retrouver du 79.5/80mm, à voir les côtes.