Ah cool, enfin un arbre de TU24
Il vient d'où celui là ?

Salut, je sais pas si tu as cette fiche

Sur la 1ere fiche,
Il indique que ce qui est montré et mesurer ici est avec aucun jeu au soupapes...
Et avec 1mm de lever (mesure prise à partir de 1mm de lever donc, et non 0.1, ou 0.01)
Donc cela ne reflète pas la réaliter de ce qui se passe, moteur en ordre de marche
C'est ici des infos pour du calage de AAC.
Et non de l'infos pour de la véritable mesure, gmp en ordre de marche, mesure de bout
en bout réel à 0.01 avec jeux aux soupapes.


Donc,
Il écrive les temps AOE/AOA/ RFE/ RFA (sans jeux aux soupape), à 1mm de lever.
Ont peut en tirer en échappement : AOE 56° + 180° + RFE 17° = 243°
Ont peut en tirer en admission : AOA 31° + 180° + RFA 47° = 258°
C'est bas, car c'est à 1mm de lever ( mesure de 1 à 1).

Ont ne peut pas ici déterminer le calage en ° via la lever max (à 108/112/115°/... par
rapport au croisement) ici, car il nous écrive le calage du AAC à partir de 1mm de lever (à 1mm de
lever vous devez avoir X ou Y degré° au disque par rapport a tel ou tel point mort bas
avant le cycle à 180° (1 phase).


Il dise en haut de la 1er page qu'il utilise la poulie de série, et le point de pigeage de série sur la culasse.
Donc,
on pourrait pensé que le calage ici est alors le calage d'origine, du AAC d'origine de la
1.3L Rallye, donc à 108° +/-.
Sauf que...
c'est la position de clavetage/ goupillage de la poulie d'origine qui détermine comment elle
se trouve sur le AAC, et non la position pige culasse.
Si le AAC à un point de clavettage, pion, goupillage à X endroit, cela modifiera son calage alors.
Et comme la poulie sera d'origine, et pigé d'origine à la culasse, ont peu y voir que du feux,
et croire que c'est 108° alors que c'est 102° par exemple ou 115°, donc gaf !

Donc il écrive ici cela uniquement pour pouvoir caler le AAC, comme eu il l'écrive ici sur la fiche.

(Cela peut-être très bien être 105 comme 115°, tout dépend des spécs des cames) .



Sinon leur calage ici est classique :
Comparateur sur la coupelle échap, piston 4 coté distri (ou 1 si ont considère celui de
gauche comme le 1, libre à vous..),
Piston 1-4 au pmh (phase explosion donc),on tourne le vilo (sens horaire), le piston descend,
on va arriver en AOE en fin de descente piston, début d'ouverture donc de la soupape d'échappement.
Donc l'AOE commence, on va jusqu’à relever 1mm de lever (donc comme il dise sans jeu culbuteur hein) on
note à combien on est sur le disque, et ensuite ont va simplement jusqu’au point mort bas.
Au point mort bas (PMB) on relève les degré écouler, ils doivent correspondre a ceux de leur tableau, à savoir AOE = 56°
Ont peut faire cela pour les autres valeurs.




Sur la 2e fiche,
il note l'écrasement du ressort en mm, pour le vérifier et vérifier l'écart entre les spires.
Cela permet de déterminer la lever !
43.7 - 32.1mm = 11.6mm de lever max donc ici.


Il note le jeu aux soupapes pour la dilatation à appliquer.
0.2mm Échappement, et 0.15mm Admission.
C'est un jeu course/compétition avec un RV pas des masses élever.
(RV d'époque..).
Je rappel que les jeux 0.2A/ 0.4E est un jeux routier, et que le jeux de 0.4 est abusif.


Il note le contrôle de la marge au PMH de croisement, en X donc.
Il note que l'on doit ici avoir en Admission 1.25mm et en Échappement 2.35mm

Cela nous indique que,
Soit :
Les cames entre échappement et admission ne sont pas symétrique.
Soit :
Le calage avec la poulie d'origine PSA, et ce, au point de pigeage de la culasse, nous déphase le AAC.
Gaf donc.

Ont note aussi qu'il reste pas des masses d'espace à l'admission.
Il serait donc envisageable de faire des petites empreinte en admission par sécurité.
(Le RV se retrouvera alors à la baisse si ont retire 0.5/1/1.5ml par piston, gaf ! )


Ont à ici un AAC qui permettra en 1.3L du +/- 130ch, et peut-être en 1.6L du 140/145ch.
Ont est pas ici sur un AAC de Kit Car.
Ont est pas ici sur un AAC de GrN FIA (un vrai FIA, non retaillé ou autres).

Quelle est la numérotation de cet AAC ??


Il note en fin de fiche, rectification admise 0.9mm, pour une hauteur de culasse de 110.3mm +/-0.1 .
Cela laisse envisager un volume qui donnerai du 11.5 de RV, voir 12 de RV.
Un RV course donc
au SP98 (et non au E85 qui existait pas à l'époque).







Mise à jour 02/12/2025.
PF47.