Justement ça isole et donc au lieu d'avoir le bruit tu n'a que le résonement du bruit (les vibrations) si tu enlèves tu entends le bruit qui est je te l'assure bien moin chiant, ou alors coule une dalle dans ta voiture!

J'y avais songé...comme j'arrète pas de faire tourné la betonnière en ce moment, tant que j'y suis...

Tu confonds avec le RV, le rapport volumetrique est de 9.6, les compressions c'est autre chose...
RV c'est en volume, taux de compressions est en bars

A ouai ... pas con ups:
Le RV diminu mais la compression augmente.. non?

je pense qu'on a deja débattu la deçu je suis pas d'accord avec toi.

Tu prends une pompe a vélo (exactement le meme principe) au plus elle est neuve, au plus elle comprime quand tu bouche au niveau de la pipette, quand elle est usée ça ne comprime presque plus car il n'ya plus d'étanchéité est donc l'air passe entre le cylindre et la ségmentation!!!
je trouve ça d'une logique évidente

Et les dépots et calamines...
enfin on va pas recommencer avec ça


PS.: ils ont fait une erreur alors ici http://autoweb-france.com/index.php?rub ... pr=Peugeot

tu sais avecla pression qu'il y'a dans une chambre de combustion et les frotement je t'assure qu'il y'a pas de clamine sur les cylindre, ils sont on ne peut plus lisses, je sais pas si tu as deja demonté un moteur??
encore une fois, le volume peut diminué car calamines encore que c'est tres legers... mais les compressions c'est l'etat de la segmentation

Je suis d'accord, iln'y a pas de calamine sur la chemise ou sur la jupe de piston.
Par contre, celle-ci se forme sur la calotte de ton piston et si ta segmentation est en bon état, il n'y a pas de fuites et tu augmentes ta compression par rapprochement du sommet de ton piston vers la culasse.

Afin d'être plus exact vous avez tous raison, en effet WILO les compressions augmente mais ce pendant le rodage des segments sur les cylindres ce qui représsente un kilométrage aléatoire tous depand du conducteur ensuite il va de soit que la compression va en diminuant.

Peut etre mais une chose est sur, un moteur usé a ses compressions qui jutent

En fait, il y a deux choses:
Le RV, c'est un rapport (ex: 9;6/1)
Les compressions en bars (ex; 12)

Ensuite, un moteur usé devrait avoir ses compressions qui baissent, oui, sauf si le segments racleur est naze (ou joints de soupapes morts).

Dans ce cas, de l'huile remonte (ou descend) dans la chambre de combustion et l'huile, étant incompressible, augmente les compressions.

Déjà fait le test, mettez un dés à coudre d'huile dans la chambre, prenez les compressions, et vous aurez 30 bars (sans exégarer, mon mano s'est bloqué sur 20).

Le rapport volumetrique, ou taux de compression, designe le rapport entre le volume de la chambre de combustion lorsque le piston est au P.M.B dans le cylindre et le volume de la chambre de combustion en phase de combustion, piston en position P.M.H.

Ce rapport s’exprime de la maniere suivante : on parle d’un taux de compression de x/1, qui signifie que l’air present à pression ambiante dans le cylindre (V) en phase d’admission est compressé x fois par la remontée du piston pour la phase de combustion dans la chambre (V).

Le taux de compression a une influence capitale sur le fonctionnement du moteur.

A volume de chambre egal, un moteur atmosphérique à taux de compression élevé admettra plus d’air, donc une charge plus importante qu’un moteur a faible taux de compression, et developpera potentiellement plus de puissance.

Source:
http://forum-automobile.madanight.com/a ... icle9.html

On peut bien avoir 150 000km et ne pas avoir le moteur usé?

Bien sur, un moteur bien entretenu peut durer plus de 200 000kms sans perdre de compressions.
Vidanges peu espacées,
Bonne huile,
Respect de la mécanique à froid,

Comme mon mien

tout a fait, j'en ai 156000 avec 13.9 14 14 13.8

Ok!
Il faudrait que je matte, car si j'ai compris, si racleur mort alors huile dans chambre de combustion (je pense avoir ça car ça consomme un peu d'huile et par moment c'est bleu ) donc compression plus élévée!

Faut vraiment que je test!