Ok. Bon du coup je sais plus trop quoi faire.

J'aurais bien aimé arrivé à la faire tourner correctement, avant de mettre des sous dedans.

J’avais vu un topic pour tester la pression de la pompe à essence, je crois que je vais faire ça, et vérifier le faisceau.

Peut être nettoyé le papillon aussi, chose que je n'ai pas faite.

L'AAC est bien calé?

Je n'ai pas vérifié. Je n'ai jamais eu l'occasion de faire une distribution d’ailleurs. Il suffit l'on puisse piger toutes les poulies en même temps? Ça suffit comme vérification ?

Quelle est le référence des injecteurs ?

Plan de calage AAC origine

en effet il suffit que la pige du vilo tombe en face de celle de l'arbre à came c'est tout simple en plus à vérifier sur un moteur TU

Ok, bon donc prochaine étape, je relève le numéro de pièces des injos et je vérifie la distri. Je ne sais pas encore quand je pourrais aller la voir, pas ce weekend en tout cas...

si tes injos sont bleu clair ça sent bon. si ils ont une autre couleur c'est qu'ils ont était changé mais par lesquels

Pour les injos, comme je croyait que les actuels étaient encrassés, je les ai changés par des injos de saxo vts 100cv normalement. J'ai toujours ceux que j'avais avant, mais j'en ai cassé un en le faisant tomber... Je vais regarder les actuels et les anciens.

si ils viennent d'une 100cv ils sont pas compatible avec la rampe d'origine, ils font pas la même taille

au pire si besoin il doit me rester des injos de xsi d'origine il me semble si besoin

Je vais me débrouiller pour y aller demain soir après le taff. J'aurais pas le temps de vérifier la distri, mais je vais récupérer tous les injos déjà, et ramener le papillon pour le nettoyer. On pourra voir que j'ai comme injos comme ça.

si tu peut prendre quelques photo au passage ont pourra t'aiguillié

Salut à tous,

Désolé pour le retard, j'ai bien été voir la 106, mais j'ai pas pu poster avant.

Je n'ai malheureusement pas eu le temps de faire la vérif de la distri mais j'ai quand même fait quelques découvertes.

Bon déjà, pour les injos, que ce soit les anciens que j'ai démonté ou ceux de saxo que j'ai mis à la place, la référence est la même : 0 280 150 703. Apparemment ça correspond à ces données : 149cc/min - 3bars - 16,2 ohm


Après nettoyage du papillon et de l'actuateur au pétrole (par la copine ), remontage de la rampe d'injection, j'ai redémarré la voiture. Et là, ralenti à + de 2k tr/min . Par contre lorsque j’accélère, j'ai l'impression qu'il n'y a plus de trous (j'ai pas pu tester en roulant, il me manque encore les 2 roues avants...). Est ce que le ralenti trop haut ne viendrait pas de la vis à ne pas toucher que j'ai touché en pensant que c'était le réglage de ralenti ?
Video du ralenti de la voiture : https://youtu.be/e7Vh-9DUhwk

J'ai donc fait un petit montage avec un baromètre acheté dans un magasin de bricolage, trouvé sur une autre forum dédié à une marque allemande, et j'ai mesuré la pression du circuit d'essence, et là, surprise !


Primo : La pression est de seulement, 2,8 bars
Deusio : Je débranche la durite sur le régulateur de pression d'essence et là, la voiture cale 1 ou 2 secondes après, genre coupure de l'arrivée d'essence.

Pour moi, ce comportement n'est pas normal, et je devrais trouver plus de 3 bars de pression puisque la pompe est censé en envoyé 3.5 environ non ? Et la voiture devrait encore moins calé quand je débranche la durite du régulateur.

Quels sont vos avis ?

Pour compléter voici d'autres photos de la bête :

Complète :


Les injos montés :


Prise sur l'admission après le papillon qui est bouché, normal ? Ça sert à quoi ?


Les sondes de températures :

La pression de la pompe (3,5 bars) est la valeur maximale de celle-ci.
La pression dans la rampe est donnée par le régulateur de pression (3 bars)moteur arrêté. Moteur tournant la pression est 3 bars mons la dépression moteur maximale au ralenti (2,5/2,6 bars)et minimale à pleine charge(2,8/2,9 bars).
Si tu as ouvert le papillon avec la vis de réglage (ralenti à 2000 tr/mn) ta pression d'essence est normale.
Quand tu débranche la durit du régulateur tu la laisse à l'air libre ou tu la bouche ? Le moteur cale si tu ne bouche pas la durit.

Je n'ai pas essayé de boucher la durite du régulateur de pression, j'ai juste débranché. Je vais essayer ça ,et de re régler le ralenti avec la vis du pap'.

Je vais refaire le test de la pression d'essence avec le moteur à l’arrêt aussi, je ne l'ai fait que moteur tournant.

Pour le papillon, le bon réglage peut se faire facilement.
Il faut dévisser la vis de réglage jusqu'à ce que le volet affleure le corps du papillon.
La valeur du régime de ralenti moteur chaud en mémoire est de 880 tr/mn.

Salut all,

Bon,j 'ai viré la durite de la dépression d'essence en la bouchant et ça fonctionne. Par contre, même en réglant le ralenti avec la vis le moteur tourne toujours aussi mal, au ralenti et à beaucoup de trou à l'accélération.

Il y a quelque chose que j'ai oublié de préciser, quand j'ai eu la voiture, la rampe d'injection n'était pas fixé, les injecteurs étaient seulement clipsé dans la culasse. J'ai donc rajouté 2 boulons sur le dessus pour la fixer, et il faudrait que j'en mette en dessous sur les pattes qui viennent se fixer sur la tubulure d'admission.

J'ai refait l a pression d'essence moteur à l’arrêt, je suis à 3bars.

Voila.