ya de quoi se faire une prepa sympa avec 1000$,

j'ai utiliser la dremel avec fraise acier carbure (la fraise:10e),
mais c'est pas un outil professionnel,sauf celle a 250euros,se que je veut dire c'est que pour un taf bien minutieux faut celle a 250e direct, mais celle classique peut faire l'affaire en depannage.
pour voir ou les soupape touchaient j'ai prit de la patte a fix (un bon 3/4mm d'epaisseur collé sur la calotte de piston ou normalement les soupape arrive)
>attention a ton epaisseur de calotte de piston dispo, faut pas percé,normalement 2/3mm tu peut retiré

-aac tu peut en prendre un d'occaz s'il y a sur le net pas besoin d'en prendre un neuf a +/-280euros sur le net , : 150e/200e sur le net
-Pour la poulie reste avec celle d'origine.
-le jdc fin c'est 40euros
-carto > jak
-si rectif c'est 75+/- pour TU
-injo 40e en casse ou 50/60e sur lbc
- capsul de rampe 3.5b c'est 30e neuf sur osc..
- passage banc en IDF : 50euros
- carto en idf 300~500e ctf perf,si turbo et e85 sa monte plus

Elle me plais bien cette prepa !

Acheter des piston forgée me plais bien mais il faut aussi les bielles et le prix n'est pas le même ! Sur 1000 euro, le budget est bien entamer.

En prépa culasse, combien ont peut enlever au conduit ?

Sur mon 1400, j'ai un AAC 288° admission 280° echappement, calage d'origine avec poulie d'origine. La culasse n'est pas réctifier et je suis en joint de culasse d'origine, ca ne touche pas.
Par contre avec cet AAC, ca pousse un peu a partir de 3500Trs, mais ca devient vraiment interressant vers 5000Trs. Il faudrait peut etre partir sur un profil un peu moins pointu pour avoir plus de punch vers 4000 Trs.

voila deux arbre à came :

http://www.le-ny-competition.com/fr/cat ... ---kenpt11

http://www.le-ny-competition.com/fr/cat ... ---kenpt02

Le JDC de c2 vts ce monte sur les 1.4L xsi ? parce que les alésage sont au max de 75 mm pour le xsi alors que le c2 est de 78.

normalement oui car meme culasse que rallye et 1.6L donc conduit pareil.