Hello.
Alors je mets fin a ce qui peut ce dire sur le montage :
-A savoir que se n'est pas du plug n play comme peuvent le dire certains.
la seule chose qui se rebranche s'en modif (juste les fils a rallonger) c'est l'actuateur de ralenti et les sondes.
sinon pour le potar du papillon il faut inverser 2 fils.
pas compliqué me direz vous. et bien si car il y a 2 vert et 1 blanc.
Pour ce faire vous prenez 1 testeur qui teste les valeurs ohmiques
ensuite vous mesurez les impédances entre chaque borne des potars pour savoir quels fils sont a inverser
PHOTOS DISPARUT
si vous regardez bien le schema 1 et 3 il faut inverser les valeurs du haut et du bas.
bien sur ce n'est pas les broches du connecteur que l'on inverse mais les fils de la prise qui vient dessus.
donc ce qui donne en couleur de fil d'origine sur la prise ou connecteur
VERT1 VERT2 BLANC
pour donner ensuite après inversion
VERT1 BLANC VERT2
voili voilou en espérant avoir été assez clair.
on verra par la suite a améliorer ce post.
Modération contenu :
C'est inutile total de mettre un Boitier papillon de 1.3L Rallye sur la pipe d'admission plastique de XSI 1.4/1.6L.
Déja rien va correspondre bord à bord, à moin de se faire une cale à interne en forme de cone tronqué,
de 4/5cm d'épaisseur pour adoucir la pente au max, et limité au max les orientation nouvelle de flux,
de la veine gazeuse qui va tout chambouler dans le plenum de la pipe plastique, en plus de
crée des pertes de charge ou le contraire avec endroit trop charger.
Ce genre de connerie peut crée une perte de remplissage sur un cylindre ou deux...
Donc tu crois faire du gains au final tu crée de la merde hein....
Pourquoi vouloir passer de 50.3mm d'origine à du 54.3mm ?
C'est débile.
Un grand volet de papillon n’augmente pas le remplissage moteur, c'est toujours le moteur qui pompe, qui aspire.
En est pas en turbo là hein !!!
Le GMP, en fonction de comment il tourne, il accélère, sa rotation, la rotation de l'équipage mobile : il aspire.
Bref.
Un remplissage des cylindres est améliorer quand, la pression d'admission est augmenter gugus, donc :
Quand tu veut mettre un gros volet, mise à part à l'appel de charge à faible ouverture, le
reste du temps tu fais chuter cette pression d'admission.
Donc plus tu met un gros volet, plus tu remplie mal, un peu comme si tu baisse la pression de sural
sur une bloc turbo.
Ou un peu comme si tu met un énorme échangeur, sans modifier le reste.
Mise à part si de base le volet papillon bride beaucoup, cela sert pas des masses de le changer.
Sur nos XS/ XSI, notre volet en 50.3mm ne bride pas beaucoup, il bride uniquement au
dessus de 5000trs-min je dirais d'expérience perso, et encore...
Déjà lorsqu'il est modifier, c'est le jour et la nuit.
Ont peut mettre un volet papillon de 1/2mm de plus pour libérer un peu les haut régime mais c'est tout pas plus.
Ont met pas du 4/5mm de plus à la place du 50.3mm sur du bloc de XSI d'origine.
Sur un TU5 de 160ch 8S là c'est autre chose, évidement.
Et sur le 1.6L XS/ XSI,
il y à le gros problème de la cale sur le volet laiton, cale qui est prise en compte dans
toutes les cartographies du calculateur....
Donc amusez vous..............
![[icon_rolleyes.gif]](./images/smilies/icon_rolleyes.gif "[icon_rolleyes.gif]"){kind=icon}
Amusez vous à vous re-regler derrière, voyez avec un AFR les soucis crée en retirant cette cale :
Appauvrissement.
Commence par modifier le boîtier papillon d'origine, il se prépare déjà pas mal, ou sinon
il y a celui de S16 qui fait 2mm de plus.
Allonger les conduits de la pipe plastique de 4/5cm, et décaler le boîtier papillon de 3/4cm en amont.
Rien que cela, c'est le jour et la nuit les dif de perf.
.
