pourquoi ne monte tu pas la culasse de 16 ??

J'y réfléchis...

bonjour,

pour ce montage est-ce que le papillon de saxo 90cv apporte quelque chose en perf ou il vaut mieu garder le pap d'origine??

Je ne pense pas que tu ai un intérêt à monter le papillon du 90cv, je pense même que ce sont les mêmes.
Moi j'avais le papillon et le plenum de la 106 rallye et d'après ce que j'ai lu ça c'est interessant.

je suis au courant pour le pap de 1300 rallye mais je demandais au cas ou,savoir si je prenais le papillon de 90cv ou si je laissai celui d'origine.

merci de ta réponse

Salut j'ai un 1.6 xsi et un moteur de 1.4 xsi qui "traine" au garage et j 'hésite d échanger les culasses je voudrais juste savoir les avanages et inconvenients de mettre la culasse du 1400 sur bloc du 1600 et quel modife à effectuer.

Pour les avantages, moi je fesais ça surtout parce que ma culasse était préparée et rabotée, après, sauf erreur de ma pars, l'arbre n'est pas le même.
Il n'y a pas d'inconvénients tant que tu ne fais pas comme moi et que tu ne la monte pas sûr un TU5J4.

Maintenant je suis partis sur un S16 peut être avec culasse stock, pour commencer et ensuite une petite prépa culasse.

Est ce un tu5j4 ou un tu5jp4 Jb ?

Le jp4 de 206 (110cv) à un fort potentiel (grosses soupapes ) quand mon moteur commencera à donner des signes de faiblesse je pense y passer pour titiller les 140cv avec voir plus

ta raboter de combien ta cucu xsi-33 ?? ta l'aac d'origine ?

- 1mm avec l'aac d'origine il restait 1.4 mm de marge au pmh

Alors pour le potentiel du JP4 tu dois avoir raison, un de mes potes a pesé un villo de JP4 il fait 3 kg de moins que le J4 .
Pour la culasse aussi tu as raison mais il faut lui greffer les arbres du J4 qui sont plus méchants.

Donc pour résumer, un moteur complet de JP4 avec deux arbres de J4, et quelques modifs sur les périphériques.

Par contre avec 140cv tu ne vise pas bien haut, si tu fait une bonne prépa culasse et que tu l'alimente comme il faut tu sera certainement dans les 160cv voir même plus je pense.

Oui bien sur je préfère être pessimiste mais je sais qu'on monte facilement vers les 160/170cv avec ces bêtes là


En plus ca coute pas grand chose car moins prisé que celui de la 106s16

tu en trouves un pour 600e complet de chez complet et avec genre 80mkm,

apres 170 cv ca commence deja a faire,je doute qu'avec une simple prépa culasse tu arrives a ca,faut des bon arbres,gestion sur mesure,un bon collecteur...bref une fortune lool

600€ chez toi le tu5jp4 chez nous c'est dans les 300/400 j'en ai vu un neuf dans la boite peugeot à 600 mais vraiment trop loin

Sinon avec 2 cat cam qui vont bien et la reprog on doit bien aller titiller les 150 cv reste que la 4 pap pour aller vers les 170 cv


Arrêtons de parler de ca sinon

1mm ??? lol

et ta un rv de combien avec sa ?

je me rappelle plus trop mais je crois que c'est dans les 12 d'après les calculs fait à l'époque ..

Tiend ca parle d'un montage qui m'interesse beaucoup la !!

J'en ai entendu parlé vaguement de ce moteur de 206, va falloir que j'aille a la peche aux infos

pas chez moi mais sur leboncoin j'avais un peu regardé les prix et complet avec faisceau et boite c'était aux alentours de 600e

apres c'est sur en casse ca doit etre moins cher,j'avais bien acheté un j4 300e avec faisceau calculo boite lool

Ah complet avec faisceau et boite, là c'est le prix


Enfin bon ca demande un peut de boulot ...


Une 106 xsit16

Ah oué tu rigole pas toi!