Bonjour je suis novice et je me pose une question: est-ce possible de mettre un moteur de 206 s16?
tout le monde passe en s16 de 106 mais pourquoi pas celui là?

c'est juste une question que je me pose,merci à ceux qui me répondront

On le fait pas parce que c'esy trop compliqué de mettre un ew10 avec la BE qu'un tu5j4 ou jp4 avec une MA
Le moteur de 106 est plug and play, d'autre c'est plus compliqué (fixation moteur cardans ...)

OK dac merci de m'avoir éclairé

Dans une 206 ça rentre pile poil et y a pas de place pour travailler, dans une 205 faut découper un peu partout et dans une 106 faudrait l'incliner et élargir les voies sinon avec la boîte ça passera pas.

Pis aucun intérêt quand on sait qu'en préparant un peu le TU5J4 tu atteint à l'aise la puissance de l'EW10J4 tout en ayant moins de poids sur le train avant





Modération :

Les conneries qu'il faut pas lire
Le type vient nous dire que mettre un 2L dans une 106 cela ne marche pas mieux qu'un
J4/JP4 prépa de 120ch à 140ch....
Parce que le EW10J4 de 206 S16 à lui aussi +/- 140ch selon les versions.
Donc le type compare ch et ch, peu lui importe tout le reste...
Pour lui dans sa tête 140ch et 140ch = idem


Alors déjà :
0/ Ont ne compare pas un 206 S16 de +/- 1200kg et 140ch à un 106 S16 de 140ch et 900ch.
Car la 106 tu lui met des plaques de fonte dans le coffre et côté passager pour arriver à
1250kg (au lieu de 900) tu va voir si cela marche pareil à puissance idem entre 1.6L et 2L, gugus.

1/ Le bloc EW10 avec sa boite pèse +/- le même poids que le TU5J4, donc tu raconte
des connerie à tout le monde.
La boite BE3 rajoute 5/10kg, c'est tout, donc tu colle une batterie lithium et c'est idem, BASTA.
2/ Mettre un 2L alu EW10J4 de 140ch d'origine, dans une 106 de 900kg, tu marche bien
mieux qu'une 106 S16 de 900kg avec 140ch en TU5J4, c'est incomparable.
Idem avec un bloc 2L Honda dans la 106.
Rien à voir niveau perf.
Une 106 en EW10J4 de 136ch voir en J4S RC de 177ch, la 106 marche alors avec se swap
comme une A45 AMG jusqu’à 170/180km/h, ensuite la 106 part et laisse la A45 AMG derrière... grâce
a ses 900kg comparer au gros tas de 1600kg.
Donc,
Le couple du 2L tu connais ? Mais le couple du 2L dans 800/900kg d'un 106, tu connais ?
Ou tu connais pas et tu parle sans rien savoir juste tu parle enfaîte ?
Allège un 306 S16 à 1T ou un 206 S16 à 1T au lieu de 1200kg, et tu va voir comment sa marche
déjà avec 200kg de moins, c'est incomparable à l'origine.
En sachant que la boite du EW10J4 est une boite longue comparer à une 16x63 de J4.

Si pour toi, 500ch = 500ch, dans se cas un tracteur de SPL44T de 500ch Volvo FH500 marche idem
une Ferrari de 500ch si ont suivraient ton raisonnement débile....................
Sauf que c'est pas le cas.
Arreter vos conneries 2s les gars.

Une A45AMG c'est 400ch, regarder la vidéo YTB de AngelRS et sa 106 en EW10 de 180ch,
La A45 AMG ne le suit pas sur la ligne du circuit dans sa vidéo ou l'autre vidéo qu'il à fait.
Ok la A45 AMG fait +/- 1600kg et sa 106 +/-800kg, mais tout de même !
Quand tu regarde la PME d'une A45amg sa cause.

Les 2L 16S préparer, en atmo, dans de la 106 et dans du 205 GTi, dans du leger donc font
des merveilles en perf, en chrono d’accélération 0 à 200, en run.
Et si je te dis que sa prend du 260/270 sur autoroute tu va pas me croire...
Regarde la perf d'un K20 dans une 106.


Donc,
quand tu fais le calcul de combien te coûte une prépa maxi hydro de 170ch sur JP4 complete,
4000€ ? 5000€ ? 6000€ ? (en fesant tout toi même bien sur, cela va de soit), et combien te coute
un bloc EW10J4 (350€ en casse avec la boite) + AAC de RC + Admi de RC complete + collecteur
sur mesure à faire toi même, gestion.
C'est peut-etre plus interressant de faire le swap 2L !
Et puis là tes en BE direct, car ne rêver pas, en 16S TU5J4 ou JP4, au delà de 130ch je vous
garantie que la MA5S ne tient pas longtemps, tout comme les cardans, sinon il faut les cardans à 8/900ball....
Ne croyez pas que en J4 ou JP4 en maxi hydro de 160/170/180ch la boite fait 30/50.000km... jamais !
Allez 2/3000km max de route et les roulements de différentiel claque... et la cloche se
barre en couille et tout le reste dedans, comme la couronne non souder.
Idem les cardans.
Donc ok faut caler le bloc dans le compartiment moteur, mais de l'autre coter la boite claque et les cardans....

La boite BE est pas arriver pour rien sur JP4 et 1.4L HDI hein
Personne ne se souvient de l’hécatombe des boite MA qui se barraient en couille courant les années 2000 ?
Les darons pétaient des câbles...
Boite sur boite sur boite sur boite, je m'en souviens.
La BE4R cloche TU est pas arriver (en archi retard) par hasard.

Là en EW = boite BE3 direct de basse, gros cardans et grosse denture.
Donc nickel.
(Boite 6 possible en + )




> Sans compter que passer en 2L bloc alu, c'est un super projet que tu te rappellera toute ta vie.