Je vais regarder ce type de lame


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Suite XS, maj photo 03/11

J'ai récupérer un support moteur gauche de S16, à la fois pour la culasse 16S de JP4 (dans le futur) et ainsi
éviter la découpe, et aussi pour avoir les 4 goujons actuellement en 8S.
Support complet.



J'ai aussi récupérer un monogramme de bouton d'ouverture de hayon en TBE, ce qui est très rare ^^
Et c'est de l'origine psa.
Il remplacera l'actuel adaptable qui est HS cause produit javel/chlore dans sa face.






J'ai aussi récupérer un prétensionneur de ceinture avant passager, car, après celui côté conducteur il y a
quelque années, j'ai maintenant celui là qui à son bouton rouge qui revient plus en place.
J'ai réussi à en trouver un en TBE sur une 106 très peu KM.
Donc nickel.

Photos à suivre.


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Il faudra que je regarde la différence entre c'est deux TO que j'ai.
Il y à une dif phase1.2/ phase2.1 (sans être un TO de XN ou kid, simple non coulissant).

Ici un TO de 106 XT de 1993:




Ici un TO de 106 XT Signature de début 1996 ! , photo :



MAJ_ 04/11/2025
Je suis en train de découvrir des choses concernant le support moteur 4 goujons,
cela me fait marrer quand à sa pseudo légende...
Ah y'en aurai des vidéos à faire sur les fameuses légende qui sont complètement fausse.
Les personnes ont pas comprit le réel pourquoi des 4 goujons.




.

Suite XS, 04/11/2025


Le support moteur de 106 S16 est monté, photo :





Rien d’extraordinaire, ya pas 20ch de gagné hein....
Il m’exaspère tellement ce support presque inutile qu'il me donne envie de faire une vidéo dessus
pour détruire sa légende.
Et ainsi faire revenir la vérité, la réaliter, aux communs des mortels qui invente des légendes alors qu'il ont pas comprit le pourquoi du comment d’ingénierie/ de conception, se support à 4 goujons...
C'est comme les débilos qui pense que le volet papillon de 54.3mm de 1.3L Rallye ne suffit pas sur
la pipe d'admission alu de 1.3L Rallye et qui veulent mettre du 55 ou du 60mm....
Pour au final rien gagner et revenir en arrière.
Rien gagner en ch et rien gagner en temps de prise sur une distance ou une vitesse.




La suite,
j'ai changer l'entourage du bouton de commande d'ouverture du volet hayon.




C'est vachement mieux.
L'ancien adaptable de chez GTiPerf était devenu complètement dégueulasse.
J’espère que le gars qui les commercialises ne le fait plus, car ses clients vont vite se plaindre de
la dégradation de son produit qui tient pas dans le temps, et ne support pas le soleil/ la pluie, les
agressions de la nature, les lavages, et autres produit chimique ou acide....

Voici son état 3ans âpres achat :



Concernant le changement du support moteur, j'ai fais une vingtaine de séquences vidéos.
Cela fera l'objet d'une vidéo dans le futur.
Pour le moment cela remplira un de mes DD de 8To.

Ouais il est spécial ce support, j'ai le même sur mon TU5J2. En le démontant j'ai cassé la vis qui va au centre du silentblock, parce qu'elle était sertie dans la pièce alu intermédiaire

Elle cède souvent cette vis, il faut mettre une renforcer en 10.9 par exemple, ou 12.9 (ou 14.9...^^) .

J'ai déjà eu le coup de la vis casser .
Souvent se sont les anciens propriétaires ou garages qui change la vis et qui mettent une vis daubé
Et parfois même un vis daubé au niveau de son propre filetage.....
Donc, quand ils la mettent ensuite dans le support moteur élastique à dôme (vert/gris/jaune/noir/orange....),
et bien ils niquent le filetage du support moteur...
Du coup rebelote hein ^^ Y'a tout à changé !
Ah y'en à des mauvais hein ^^


Après, Du 8mm est trop petit de base, cela aurait dû être du 10mm à l'époque.
Du moins sur les XS/ XSI/ S16/ les bloc 1.6L et 1.5D en bloc fonte lourd.
Je rappel que le bloc TU5 nue (mais avec équipage mobile), fait presque le poids du bloc
EW10J4 aluminium nue (avec équipage mobile).....
Et avec le EW7JP4 cela doit être +/- idem.


C'est aussi pour cela qu'il ne faut pas avoir du support rigide type powerflex de l'autre coté aussi et en dessous.
A la longue coté distri : Ça supporte pas.
(Je parle même pas pour du circuit ou du rallye...).

3 ou 4 vis, c'est la même bloc, quand c'est serré, doit pas y avoir grande diff, si c'est du poids en plus^^

Nop, justement non.
C'est bien plus compliquer.
ils diffères les deux, de conception, principalement à cause de la culasse 16s.
Je reviens la dessus plus tard, probablement en vidéo YTB, j'ai tout filmé.
Je rappel la légende du support 4 goujon : il serait plus costaud car 4 goujons.
Légende qui est fausse.




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Suite XS,10/11/2025


J'ai acheter à la rentré 2022 une gestion programmable Sybel Challenger5 de dernière Gen.
Elle est complète, avec faisceau et auto-apprentissage
(Sans la bobine Sybel car je conserve celle de L4, et sans la LSU Bosch by Sybel à +/- 350€ car je trouve le
tarif pour la modif de la LSU exorbitant).
Donc, je l'ai toujours, c'est neuf en carton.
Je l'avais acheter en avance pour 2023/2024, car ont était en période de rupture de stok générale à cette période.


J'ai pour projet (depuis avant l'achat de cette Sybel) de la mettre en superposition sur le faisceau
et le calculateur actuel de la XS.
En faisceau séparer donc mais superposé

Pourquoi cela et ne pas faire un seul faisceaux avec juste la Sybel (comme 100% des personnes) ???
Réponse :
Pour pouvoir rouler avec le faisceau d'origine de la XS et le MP5.2, et une fois tout de débrancher (mais en place) :
> Je bascule sur celui crée pour la Sybel, juste et débranchant et rebranchant des choses.
Ce qui me permet d'avoir de la fiabilité lors des réglages de la Sybel.
En simple,
si la Sybel ou autres à un soucis, je re-bascule sur le faisceau d'origine et le MP, juste et débranchant et rebranchant
des choses..
Cela permet de régler la Sybel peut à peu, à ma vitesse, avec minutie, quand et où je le souhaite = Libre.
Et ainsi d’évoluer dans les réglages.

Alors,
le deuxième faisceau avec la Sybel est pas compliquer à faire, il faut juste que je re-crée la partie
faisceau moteur qui est adjacente au Sybel (alternateur/ démarreur/ autres...), et que j’amène cela à la grosse connectique ronde.
Idem concernant ce qui interfère de la grosse prise ronde du faisceau d'aile au faisceau moteur/ gestion prog.
"Sens inverse" donc.
Comme le faisceau d'origine à une lambda courte bande, il faudra que je rajoute une autre LSU.
(J'ai déja la LSU du contrôleur afr AEM E85), il en faudra une autre.


La Sybel incorporera des infos du calculateur MP modifié (avance/ injection/etc..).
je mettrai tout ici ou sur un post dédié.
Tout sera filmé aussi.
J'ai rien de spécial à cacher là dessus, au contraire, j'en ai plutôt marre que X/Y personne gugus défonce Sybel,
Sybel qui était déjà là quand il y avait quasi rien avant, et cela, tout le monde l'oublie.

Pour le moment, je conserve cette Sybel.
Je sais aussi que tout le monde critique ce qu'ils appellent en Anglais son "Software" d'interface,
en Français : Le logiciel qui fonctionne dans la Sybel, et nous permet d’interférer avec elle,
modifier ce qui est modifiable et autres.
Logiciel lui même sous commande du logiciel d'exploitation du boîtier (le hardware)
Je verrai bien avec ma pratique personnel ce qu'il donne.
Cela me permettra de voir si ceux qui critique sont des pleuraux ou, si c'est véridict qu'il y à des soucis,
par rapport à tout ce que j'ai vu dans le passer.


Cette élément fera parti soit du bloc V3+, soit du V4.
Je suis pas décidé encore là dessus.

Suite XS,


Le boulot repart sur le TO .
Je m'étais arrêter à la découpe du morceau de toit qui supporte le toit ouvrant :

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Maintenant que se morceaux est découpé/ préparer, comme j'avais dis je peut faire les traçages sur
le verso de mon toit de XS.
Se qui prépare au mm prêt la découpe de mon toit, part le dessous, l'intérieure.
(Le matériel Dremel et aspi avec rallonge est prêt pour).

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Ici en photo le morceau de toit au ponçage.
Je me demande si je vais pas le re-faire passer à la cataphorèse via le bain/ l'époxy ?!?.

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Ici en photo, la derniere partie où il restait du joint, mise au propre :

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Ici en photo le gros boulot de ponçage sur le partie principale qui supporte le TO.
Des heures et des heures de ponçage à la main ^^ (qui m'économise un bon 150/200€ de main d’œuvre carrosserie dison )
Idem qu'au dessus :
Je me demande si je vais pas le re-faire passer à la cataphorèse via le bain/ l'époxy ?!?
Pour l’aprèt, la peinture, et le vernis, comme déjà dis précédemment :
Je ne peut pas faire cela temps que c'est pas repointer à la tôle de support du toit.
Car sinon la peinture "fraîche" aimera pas du tout, logique, elle ne sera même pas "sec à cœur".
Donc,
elle pourra être faite que âpres le re-pointage, et donc part moi... soit où je suis, soit en carrosserie en cabine loué pour l'occasion.
Ou à la bombe HG et basta, comme de toutes façons dans le futur ma XS est voué à être
repeinte complètement...
(Donc, Je ne sais pas pas qu'elle procédé encore là)


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A suivre, prochaine étape, la découpe du toit de la XS !



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Suite XS, 15/12/2025


Je ne sais plus si javais mis les photos sur le post précédemment, mais, j'ai prit de la poulie CatCams pour un futur bloc V1 en 16S.
Futur hein, c'est pas pour maintenant.
J'accumule des pièces de 16S peu à peu en vue de.





Concernant mon bloc V3+,
idem je ne sais plus si j'avais mis les photos sur le post (il me semble pas), j'ai commander chez Pam-Sport un
kit anti-déjaugeage.
Car quand ont fait des 1/2/3/4 à bloc (voir 5) l'huile se colle vers l’arrière du carter avec un certain angle.
C'est pour cela d’ailleurs qu'il faut toujours rouler au niveau maxi en huile (avec les soucis de
dégazage que cela comporte...).
Un problème peut vite arriver si le niveau tombe trop bas en dessous de la crépine.
Du coup, je repasse sur un carter métal de J4 (et non alu de jp4), pour pouvoir mettre se kit, obliger.
De toutes façons,
le carter alu, c'est de la "merde", car si tu le tape sur un dodane d'état dictatorial socialiste = il casse...
Et tu reste sur le bas côté à attendre le dépanneur.
Alors que le carter métal lui se déforme, et sur un petit choc, sa peut passer...







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Suite XS, 26/12/2025



Le kit de chez Pam-sport est arriver.
Reste à voir comment se passera le montage, il me semble pas qu'il faudra que je fasse les
perçages pour la visserie de fixation (je sais plus trop), qui d’ailleurs.....est pas livré avec je remarque
Je remarque que ce matériel est enfaîte du matériel généraliste, il est pas spécifique
à Pam-Sport mais revendu part eux. (Et, j'ai pas le gravage dessus)
Est-ce de la copie ?, chinoise, ou autre ?
J’espère que au moins c'est de l'inox à ce prix.

Photos :






Autres choses,
je remarque que ce kit, est plus pour éviter les dé-jaugeages dû à l'huile qui se balance de G/D ainsi
que le barbotage du vilo, et non les dé-jaugeages dû à l'huile qui se balancerait de AV/ARR, a voir...

Donc,
il faudra peut-être que je le perfectionne moi même pour limiter le plaquage de l'huile vers l’arrière.
Ou sinon, il faudra carrément que je me fasse un carter d'huile sur mesure au tig !
(en inox ou alu ou autres, autre comme un origine modifier = hybride)
A suivre.


Sinon, coté bas moteur, il me semble que tout est bon pour que je procède à son remontage.
J'ai tout, et tout est prêt pour, mise à part le calcule des marges de sécu avec les pistons que je vais mettre.

Pour le V3+, je vais peut-être baissé un peu le tarage de la pompe à huile que j'avais mis sur
le V3 en Mars 2022, pour revenir au tarage du V2, plus soft au démarrage froid.
(hormis si je lui colle de la 5w40 mais bon...).

En parlant d'huile,
le kit de refroidissement de 2015, de mon ancienne XSI 1.6L va passer sur la XS !
Car avec le V2 l'huile chauffait trop part moment de run, il met arriver le soir de monter à du 120/130°....
Clairement là il faut un radia d'huile, voir radia + ventilo .





.

Tu l'as ton blanc Banquise!

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MAJ 04/02/2026

4 Bague de culbuteur commander.
Pas en laiton/bronze mais en inox.
Il faudra ajuster les côtes pour avoir des jeux correcte de service (dilatation comprise).








MAJ 06/02/2026

- Mes nouvelles attaches de capot avec serrure/clé arrive.
(Elles seront peut être couplé avec mes anciennes par sécurité, juste une idée pour le moment, rien de concret)

- J'ai aussi récupérer un joint de coffre oem PSA quasi neuf (qui vaut la bagatelle de +/-70€ chez
Peugeot Classic)
Cela sera bien mieux que le mien actuelle, même si je considère pas le mien HS.


A suivre.

MAJ du post du 13/12/2025


Nouveau bras arrière du balai d'essuie glace.
J'ai trouver un bras récent en casse, il à "que" 68000km, il est en TBE (la caisse à probablement dormis
au chaud, hors UV).
C'est bien entendu un origine PSA et pas une merde chinoise copié.
Il va remplacer le mien qui à la peinture qui se barre.
Idem pour le cache plastique de l'écrou, qui est bien noir, et pas gris (plastique + uv = cache écrou qui
devient gris.. comme les extensions et les baguettes de portes/caisse..).
Je vais changer le balaie aussi part un neuf.


Photos de l'ancien d'origine usine en place:



Photo du nouveau bras en place :





Au passage,
j'ai remis la batterie pour vérifier le bon fonctionnement, et j'ai eu la surprise de trouver
mon moteur d'essuie glace arrière quasi bloquer...
Vue que la XS ne roule plus depuis fin Juin 2023 (bientôt 3ans donc ).
J'ai réussi manuellement à le refaire partir en forçant le mouvement.
Cela à marcher, il remarche normalement
Peut-être les roulements interne de collé ou les charbons, ou autres ont faient défaut, là, ... bref.
Il faudra que je le remplace à l'avenir, j'en ai un quasi neuf, origine PSA qui dors en carton, cela sera l'occasion !
Et j’espère que j'ai pas fait forcer son relais de commande de puissance et d'intermittence.. lorsque la
commande au commodos était enclencher et que le moteur marchais pas..



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Suite XS, 21/02/2026



J'ai remplacer le joint du coffre.
Comme dis au dessus sur un autre message, j'ai trouver un joint en casse, origine PSA qui est quasi neuf.
J'ai bien senti la différence lors du changement, son maintient est pas pareil, surtout en haut.

J'ai blindé de graisse épaisse à roulement sous le joint en haut aux extrémités, point très sensible
sur 106 et Saxo où apparaît de la rouille avec le temps (souvent passer 200.000km) car
l'étanchéité entre les partis pointé souder du coffre/ du toit/ et de l'aile réunis ici est mal
faite, et surtout
mal protéger, une des maladies de nos 106.
C'est du provisoire le temps qu'a l'avenir je m'occupe de cela, la graisse épaisse collante repousse l'eau.
J'ai le côté droit qui est un peu bouffé.
En photo c'est peut-être pas terrible de voir de la graisse, mais c'est l'important provisoire qu'il faut retenir :
La protection de la partie rouiller pour pas qu'elle rouille plus.
Vous noterez tous, qui me lirez, que la graisse/ l'huile protège les éléments mécaniques, boite,
moteur, carters diverses, pièces diverses, alors que sec = Oxydation.
Un bloc moteur très gras peu être très très "propre" une fois nettoyé.

Tout comme une caisse qui à eu des soufflets de cardans percé, la projection de graisse
sous le plancher de la caisse, à bien souvent fait office de protection de chaque coté durant
des années e des années et des dizaines de millier de km.
Protégeant parfois les poutres de châssis ou encore du longerons/ bas de passage de roue
qui rouille toujours..

Bien entendu, la graisse en dessous des joints/ entre joint et châssis, c'est de l'entretien perpétuelle,
car la saleté et la poussière revient toujours.
Mousse, poussières vertes de la nature, lichens, ....



Photos côté gauche conducteur :




Photos du côté droit passager :

Suite XS, 22/02/2026



La caisse va passer au lavage, je l'ai pas nettoyer depuis l'été dernier.
Je vais en profiter pour nettoyer complètement la moquette de la XS qui avait prit le 1er et le
2e dégât des eaux et qui avait moisis dessus/ dessous.
Restera les sièges/banquettes à nettoyer à la main et au jet d'eau (sans karcher qui abîme
la mousse jaune des sièges).


Autres chose,
Le bandeau de PB "PTS" de mon ancienne XSI 1.6L, tombe en ruine, il faudra soit que je le remplace,
soit que je mette un écran pare soleil teinté ou en bandeau comme là dessous le PTS.


J'ai mes nouvelles attaches de capot AEROCATCH à verrouillage à clé.
A clé donc pour éviter que quelqu'un ou des gosses ouvrent mon capot manuellement.
Et pour éviter le vol aussi.
Il faut que je les installent.
C'est pas mince affaire, je me demande si je vais pas tomber le capot pour faire les découpes à
la Dremel, au plus propre, capot démonter donc .
C'est encore toute une organisation pour faire cela....
Et j'ai pas de capot bis* de remplacement sur lequel je pourrait faire cela par avance à côté tranquillement.
D'ailleurs il faudra que j'en récupère un pour du stock, tout comme des ailes blanches.

Photos :




Je suis en train de changer les rails rouges de mes baguettes de portière G/D et d'aile arrière G/D de XS.
Je vais mettre de nouveau rails quasi neuf, qui sont peint "chromé" d'origine psa dont je vais retiré cette couleur, au papier à poncé très fin, puis je vais les repeindre en rouge et les coller au double face BESA spécial baguette de portière.

Je met tout cela en photo bientôt, c'est en cour.