Slt jacques,
oui jy ai penser, mais je ne sais pas comment faire, pompe de 1.5d ? Ou changement de la pignonnerie poir modifier la demultiplication ?

Rondelle derrière le ressort du clapet de décharge de la pompe. Je comprends le perçage dans les coussinets mais pk dans les pistons? Au fait tu utilises pas mes pistons pour la xs?

Ok je vais regarder sa pour la pompe

Sa date un peu le post, je pense les utiliser sa dépend de quand je les reçoit car besoin de la voiture
Pour le boulot, sa devient compliquer en moto h24, donc jvai voire
Normalement oui je les met, empreintes donc/perçage aussi, et perçage des coussinets neufs

Le perçage des partie av et arr des piston c'est pour lubrifié c'est partie qui reçoit des contraintes
De frottement /guidage, ont peut voire les marques dessus, l’huile passera avec les perçages, sa limitera les frottements

Je pense demain chez toi si la poste se traîne pas le cul. Comment est projeté l'huile à travers les pistons? Via la tête de bielle?

Yes nickel,
via les pissette en dessous la lub, sous pression de la pompe a huile
Donc le régime, plus de régime plus de pression.
quand ya pas de pissette c'est par système d'ajutage via un passage dans la bielle/coussinet et donc le trou du maneton de vilebrequin

J'ai reçu les piston bielle de [SaucissXSI], je vais monter cela dans le bloc
Aller j'essaye de mettre a jour en fin de soirée.

Je reprend la meca sur la xs car cette semaine c'etait le soir meca moto sur la zx6 .

Les cales de vilo étaient encore entières?

yes,
en cote de 2.43/2.42 au centième prêt, donc idem les miennes âpres mesures
j'ai pas encore trouver dans la RT la cote neuf, juste l'entre jeu longitudinal en cote normale.

Concernant la pompe a huile et son tarage, je suis partis sur une cale de 2mm au cu du système ressort.

J'ai remarquer une différence de pignon de chaine entre la chaine JP4 et XS,
ya t'il une différence de pompe a huile ???



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Suite XS, le remontage se poursuit



J'ai enfin reçut ma rallonge, enfin j'ai plutôt été la récupéré chez Chronopost Saint-Ouen-l’Aumône
en gréve ou autre je sais pas sa prit 2 semaine l'histoire...
j'ai été sous la pluie (comme toute la semaine) en moto le soir récupérer le colis.

Sa donne sa pour le prochain test de mesure :
(Je pense qu'il faudra tout de même une coupelle spécifique usiné)



La pompe a huile ouverte sa donne sa:
J'ai mis une cale de 2mm donc derriere au cu.



Les piston de [SaucisS Xsi] sa donne sa:
Nettoyage complet diluant/net frein/j'ai retirer les petites imperfection et sa roule,
en cote mieux sur certaine partis que les miens donc ils prennent place,
le volume du creux de la tête étant moindre sa me permettra de compenser se
que je vais faire dans mes chambres/empreinte

Piston xs 1.6l : 7ml de creux
Piston xsi 1.6l : 2.5ml





Avec les segments neufs /perçage devant et derrière, sa donne sa :



Ses coussinets sont bon, il pourrait tout a fait repartir, cependant comme j'ai les neuf ,bien sa repars avec les neufs :



La dif entre les "coussins" d'écartement vilo de sauciss et les miens, nada,idem en cote 2.42/2.43mm :
(J'en commande quand même des neuf pour la prochaine ouverture futur,
idem chaine neuve et coussinet vilo )



Aller les piston de XSI rentre dans le bloc de la XS




J'ai tchéké tout les coussinets de vilebrequin, sa me prit 1h30 l'histoire, nada, rien a signalé

A suivre.
ici et sur YTB

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Du matos est arriver de oscaro, j'essaye de mettre a jour se soir

Propre tout ca, t'oublieras pas de faire des belles photos des empreintes avec côtes stp?

yes sa roule, comme pour le JP4 de la XSi
(jp4 je croit dont je vais sortir le vilo pour le faire alléger au max et équilibrer ensuite
donc re-demontage)



https://www.youtube.com/watch?v=J8RrwEAJ3eo

C sympa tes vidéos, j'avais pas encore vu

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Suite XS, modif chambre pour la 2e fois :




Les pistons ont prit place, tout est refermé, huile boite et moteur remplis, pas de fuite ,ras.
Les niveau sont ok.




Je passe a la modif de mes chambres de combustion et ensuite au nouvelles empreintes piston



Déjà 3/4h de passer la dessus, je passe au guide et bosse x8 a sauté
Les guides de retirer,que 4 pour l'instant, et oui sa prend un max de temps,encore 4/5h la dessus,

j'arrive a 9h de taf a jardiné maman



Différence entre une chambre stock et la mienne actuellement.



Culasse stock c'etait sa :

download/file.php?id=8274&mode=view






.

Ca sert à quoi le dégagement autour des soupapes, c uniquement pour ton volume de chambre ou sa joue sur autre chose?

https://www.youtube.com/watch?v=pqn-E3TZ954&t=1517s
https://www.youtube.com/watch?v=2pGFR73Wwfs&t=36s
https://www.youtube.com/watch?v=yrJ9NAMzx40

Le surfaçage important c'est pour rattraper se que je retire en chambre et sur les pistons
(empreintes), l'ensemble des usinages baisse énormément le RV .

Se que je fait en chambre c'est pour dégager l'entourage des soupapes et simuler de la lever sans en avoir en + .
sa diminue beaucoup la pression du flux entrant ou sortant permettant un plus gros passage,
ou plus de passage entrée/sortie.
sa equivault a 1/2mm voire plus, de lever en plus a un moment x sans en avoir plus avec l'aac .
Il y a du gros gain surtout sur 8s, la chambre comme j'explique en vidéo est problématique ,
et conçu pour 1360cc et non 1587cc (1.6l)
Le volume de matière que je retire ,ont se rend pas trop compte en photo mais est considérable .



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Suite XS, le Hic niveau piston :



Bon , j'ai mesuré le volume du creux, je tombe sur 5ml.. 2ml de moins que mes piston de xs stock.

Sa va pas le faire avec ses piston la, dsl [saucisS] il tourneront pas sur la XS,
j'ai du gratter 3/4ml en chambre (photo post precedent) si c'est pas 5ml,
les news empreintes sa va faire 0.5/1ml de plus encore,donc
sa va pas le faire avec ses piston la, mon RV va trop baisser et moi la je veut plus que avant !
(avant 12.5), la je vise 13 voir 13.5

ba quoi faut que sa chauffe en chambre (effet diesel) .

Je re-démonte tout


Je recherche des piston Jp4 ou jp+ (306/206/saxo 100ch) en urgence
si je met des piston jp4 comme sur mon autre bloc* , il se peut que je leur retire
du bombage par endroit pour pas sa vienne serré les chasses et auto allumé .
Car dans les chambres de cette culasse je l'est ai partiellement conserver.
Et : piston plat plat + jdc 0.6 + surfaçage = squich de 0.6 au niveau du plan des chasse,
au 98 bim bam boum clikclik, a l'E85 je pense pas mais par securiter il faudra encore modifer,
je sais sa fini jamais,manque plus qu'une nana mécanicienne comme moi et ont déchire tout

Suite XS,


> Culasse fini, je met a jour le post bientôt,
> Calcul du RV en cour
> Video qui arrive

En fonction du RV je vois se que je fait avec l'histoire des piston
(creux creux = origine [V = 7ml] ou creux = 306 tu5jp [V = 5ml] ou léger creux d'xsi [V = 2.5 ml], ou autre ...)

Ensuite et bien il y a plus qu'a remonter.


Problème du coté des mes commandes :

- En attende de Config racing de pièces
- En attende depuis presque 3 semaines ou déjà plus de 3 semaines de oscaro... et il vienne d'annuler
l'envoie de mes 2 moyeux... alors qu'ils me les avait envoyer et avec les gréves,chronopost leur a renvoyer le colis au dépôt.
Donc du coup de doit re passer commande encore alors que le gars ma dis au tel hier que c’était bon,
Aujourdhui sa à encore changer de version, il ont pas de moyeux en stock ou quoi ???
Je leur ai commandé les derniers c'est une blague ou ???

En magasin c'est même pas la peine c'est des fêlés ils veulent me vendre 1 moyeux genre a 250€ .....

Suite XS,



Culasse finish,
Volume chambre a 25ml, 2ml de plus que avant (23ml).
Les pistons de tu5jp 306 de [SaucisS xsi] ont dans leurs creux,
2ml de moins que ceux d'origine de ma XS (5ml vs 7ml sur xs)
Je passe aux new empreintes piston de [SaucisS xsi] que je conserve donc.
Je vais donc retombé au même RV que avant : 12.5 ! good gain de temps énorme.

Vidéo YTB comme dab, hésité pas a vous abonné

https://www.youtube.com/watch?v=VfSDTWWeIYY

Photos :