Yes, plus de watt, ya d'amblé 10ch de plus sans 4pap donc 132/133ch > 142/143ch régler.
Avec 4pap et ma ram-air 155/160ch régler.
En espérant que mes pistons TU5JP4 ne fissure pas avec les grosses
empreintes que j'avais faite ya 2ans.
(Les pistons de TU5JP4 sont les plus light des TU5, style ceux de XU10j4RS 167ch)

Yes les bandes à 20/30€ 1er prix c'est de la daube, il faut celle en kevlar



Yes je rationalise, et puis je vais mes séparer de quelques pièces,

Le AAC, comme c'est que un 279°/285° en ordre de marche si mes souvenir sont bon,
ya assuré 10ch à la clé sur régler, sans 4pap.
Donc 132/133 > 142/143ch, et avec 4pap Débilas 8S à 1300€ : 155/160ch.


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Suite XS,

La boite qui remplacera ma MA5s 16x65 , cette 20CD46 de 106 S16/Saxo VTS
120ch MA5s 16x63 de 89000km :



Le bloc devrai sortir semaine pro, là je suis à 1/3 de sa sortie.
J'ai commencer Samedi aprem avec pas vraiment le moral je suis pas motiver...
Et indécis de la suite (8s ? 16s ? turbo ?) et puis j'ai plus non plus la pêche de mes 20ans ^^
J'ai déjà tellement sortie de bloc que..

Ce démontage est imprévu dans mon agenda, c'est pas ce que j'avais prévu perso,
je pensai pas que ma boite lâcherai maintenant... enfaite sa me fait chier


Bon c'est comme cela, je vais profiter que le bloc est sortis pour faire d'autre choses:
calculo dans l'habitacle, mastervac ABS, changement crémaillère de direction ?!?, TO ?!? ,
Bref ya du taf et pas le choix de tout façon ont à rien sans rien .

Sa avance un peu:

Rien à constater niveau distri/ poulie Catcams/ calage etc...
Rien à constater niveau culasse
Rien à constater niveau vis de culasse
Rien à constater niveau JDC de C2 Vts 0.67
Rien à constater niveau pistoche à part une touchette de soupape admission piston 1 coté distri,
qui doit dater de fin octobre 2019 quand le rupteur était en réglage
et un test à 8200/ 8400 avec les ressorts de XS/ XSI aye aye aye...
c'est pas 1.5mm de marge qu'il faut mais 3mm
> Catcams Tarage 100 ou ressort double de Tu24 obligatoire au dela de 7800trs .

Rien à constater niveau culbuteur
Rien à constater niveau ressort de culbuteur
Rien à constater niveau AAC, hormis qu'il s'est rodé, donc en mesure ont peut retirer quelques degrés...
Oui car les infos des fiches Catcams c'est AAC neuf, non rodé et non en ordre de marche dans le bloc.
Donc comme je le dis tjr il y à tjr moins en "réel".

Allez à suivre, coussinet mort ou neuf ?

vache tu t'ennuie pas en fait
bravo pour le taff accompli

pour la barre stab arriere de s16: voit avec le garage als sur bordeaux (espiet pour etre exact)

il on des fois des arrivages

Punaise j'ai raté pas mal d'étapes ça faisais un moment que je n'étais pas venu sur ton poste.

Bon courage pour le remontage hâte de voir ce que tu vas nous sortir avec le plus gros arbre

Petite mention pour la bobine d'allumage que tu as monté c'est vraiment pas bête, gain de place assuré et plus de fils de bougie qui traine super idée. Si ça fonctionne mieux en plus tout bénef.
Pas de risque qu'elle chauffe trop comme les bobines des s16 par contre ?
J'avais préféré déporter la mienne sur la 106 a cause ça justement.

https://www.youtube.com/watch?v=69yqZOj ... PF47racing

Vidéo du montage de ma bobine L4 sur mon bloc L3


(je vous rep demain les gars )

Un bloc bien monté et respecté (temps de chauffe, entretien, carto correcte...) ça bouge pas, en voilà une preuve de plus !

LEGENDE URBAINE

je n'ai jamais eu se souci

car suppression du cache qui est au dessus des que j'ai eu l'auto

mais ca reste celle d'origine qui a 160000km passer

Je pense que la "legende" viens du fait qu'avec certaines gestion programmable il est plus simple de foutre une bobine classique déporté.

Du coup a l'époque toutes les S16 de rallye avait ce type de bobine.

Celle de mon ancienne 406 coupé OEM psa (Bosch ou Valeo ou MM je sais plus)
à tenu +/- 250000km, il faudra que je re-regarde mon post dédié.
Non je pense qu'il y aura pas de problème avec, d'autant que c'est du Valeo.

J'ai tjr l'autre en secoure si jamais.



Le serrage de culasse n°1 était bon, par contre le 2° avec angle, j'avaie +/- 10° voir 15°
car pas de dyn angulaire, je l'ai pas encore acheter.
Malgré cela, rien à signaler.
L'huile à été de la 10w40 Leclerd 1er prix et de la total 10w40 1er prix.
Pas d'huile à 75€ les 5L, pas besoin.

Pour le AAC, je suis en train de voir avec un gars sur mikado, il aurait le 4900972 ou 973 en vente.
A voir la suite si Débilas 4pap ou 4pap maison zx6r

Les 4 papillons Dbilas sont superbes, que ce soit la version a 4 cornet ou la version plus routière avec un gros plenum.

Quel version t'intéresse le plus ? Moi c'est la version avec le plenum, qui coute environ 1250€...

L'autre est moins cher (900€) mais ça ne m'intéresse pas d'avoir 4 cornets, ni de devoir faire une boite a air sur mesure. Néanmoins je pense qu'il y a plus de puissance a aller chercher et une réponse a l'accélérateur encore plus rapide.

La version plenum, que je raccorde sur ma ram-air
J'aime pas les autres versions en libre ou via le pavillon.

Salut PF,

Pour les pistons en 79.5 mm sur oscar* , tout est en rupture de stock... si tu en vois réapparaitre ça m’intéresse aussi...

Fait des photo de ta boîte quand tu l'ouvres ( si tu l'ouvres prochainement) je suis curieux de voir l'origine du problème....

Tu es suffisamment équipé pour la refaire? (presse etc...)

Yes, photos et vidéos quand je l'ouvre, oui j'ai une presse d'etablie,
Yes je surveille les 79.5mm car ils sont les plus épais en calotte pour faire 4 empreintes genre Saxo T4


MAJ 16/02

Dernière modif sur le jp4 8s avant de prendre place:

- Modifs soupapes échap: Queue > passage en 6mm niveau conduit + modif tête
- Modifs soupapes admi: Queue > passage en 5.5mm niveau conduit + modif tête
- Tarage de pompe à huile pour 7-8bars de pression
?? Réajustement de mes empreintes pour un AAC plus "costaud"
> le 972 passe, le 973 c'est limite limite, le 974 passera jamais....
sauf si sa fiche est dans les choux.. mais le 974 me plait pas de toute manière.
J'ai des diff de profondeur avec mes empreintes, à revoir (compliquer au dixième à la Dremel.... )
- Mise au poid pistons suite aux empreintes et au réajustement
?? Un ultime surfaçage de 0.2/ 0.3mm histoire d'aller chercher les 13 de RV au lieu de 12.8 ?
(ça empirera le problème de mes marges de soupape avec un aac plus costaud)

?? Segment/ coussinet bielle et vilo neuf ou fuck je reste sur ce que j'ai (mes 7/8 de pression d'huile feront coussin)

C'est le problème que j'ai bien compris aussi.

Tu surfaces-> tu augmentes le RV ->tes soupapes tapent -> faut faire des empreintes conséquentes -> ton plan de joint de culasse est trop près du piston -> cliquetis/point chauds-> usinage de la culasse -> perte de RV -> surfaçage etc.... y'a un moment ( je sais pas encore lequel) ou tu pourra plus monter ton RV sans fragiliser une pièce . Empreintes piston trop profondes piston fragilisé par exemple. Puis surtout ce tâtonnement pour trouver la bonne configuration revient vite très cher...

Le moment est là, les pistoche JP4 je ne peut plus les creuser, la culasse à 2.5mm ça passe, peut-etre que à 3mm ça casse...
Les meilleurs piston pour des grosses empreintes étant ceux de tu5jp+

En turbine on pourrai même mettre les pistons de TUD5 en 77, avec sont bloc, les modifier, (rabotage)
comme ils sont déjà renforcé , gros axe, et bielles renforcé/forgé assez grosses
(pour encaisser les 23 de RV).
Encore de l'hybride mdr, pistons/bielles de Diesel sur essence, pliage du game .
Les bloc sont idem, peut-être que le bloc de 1.5D est plus rigide que celui classique, un peu
comme le XU10 D (2L hdi)


Javai penser ya plusieurs années à "injecter" au tig de l'alu sur les calottes de pistons,
(idem sur des pistons XU10 pour monter le RV en mode Hybride mademax)
Mais il faut "the tig" à +/- 2500€ spécifique alu et haut de gamme, alors que déjà
mon poste actuel GYS mig 160A à 500€ je doit m'en séparé pour prendre un dans les 1000€ en GYS.
Car il est trop bas de gamme, il convient pas à mon s’houait.

Ensuite re-équilibrer le poids, bien tout mesurer pour la répartition de la masse ajouté.
Car par exemple sur XU10J4R ou RS ya que 0.3mm max de surfaçage possible...
Sinon il faut usiner les sièges en profondeur pour rentrer les soupapes, et compensé avec une rondelle sous les ressorts.
Là ensuite ont peut raboté la culasse de beaucoup +.

Mais qu'est ce qu'il arrive ? Bien la chambre ressemble à ""Startrek"" ensuite...
Le mieux reste l'apport d'alu sur le piston, comme sur les carter 2T
pour des usinage de circuit, on apporte, on usine.

La chance avec la culasse JP4, elle, elle se rabotte a mort de la mort ^^

Je sais pas si ça le ferait de recharger les pistons avec de l'alu au tig...le métal d'apport me semblerait trop " mou" ( j'ai un poste tig aussi je soude l'alu entre autre) mais si ça se trouve ça le fait et c'est une bonne solution d'ailleurs je peux te conseiller des postes tig... Je pense qu'ils te conviendraient.

Pour ce qui est des empreintes pistons je te dirais si ça rend bien sur les miens avec l'usinage avec des fraises car si j'arrive à atteindre les 13 de RV c'est que c'est possible sur ces culasses sans trop d'effort puis j'aurais les gabarits pour refaire des empreintes sur 8s.