Suite XS, Mercredi14/06/2023


Le démontage du TDB avance,

Je peut désormais tester la commande des feux av électrique (la prise était planquer..
démontage obliger de la console).
La 1er commande que j'ai déconne un chtouille, et celle de la 306 S16 va bien donc..ça sera elle.
Les 3 positions de chaque coté fonctionne bien





L'allume cigarette, un morceaux se barre et le truc sort tout seul...
Je vais le changer, j'en ai un quasi neuf




Et confirmation derrière, le truc est HS tellement il a du être utilisé par les anciens proprio de la XS.. la plastique est cassant, seul , donc HS
Voyez:






J'ai de nouveaux changé la loupiotte du voyant batterie et nada,
j'ai toujours un allumage sur deux à moitier éclairé, ce, malgré le combiné déjà changer et le neiman,
et le relais..., je trouverai bien le problème un jour...






La barre de renfort, il manque une vis de fixation, TDB déjà démonter ???
Ou simplement un démontage pour essayer de libérer l’accès à la boite à fusible ???
Je verrai bien




Se qui me gêne,
la câblerie des mano, les contacteurs...
Je vais devoir modifier cela pour rentre l'ensemble dé-connectable, mieux marié cela au TDB.





Le faisceau bis* de la pompe AEM en 2.5carré ou 3.5 (je sais plus), là ça peut aller, j'avais prévu le coup





Bon, tout est détacher, le TDB est prêt à sortir..
J’espère que le radia de chauffage de mon ancienne 106 XTD de 2014, que j'avais acheter neuf
est le même montage (je l'avais mis aussi sur la XSI 1.6L), sinon ya 1/2 jours de retard sur, :

Super boulot, elle va être niquel cette caisse à force!
Le radiateur de chauffage c'est vraiment l'enfer... courage

Yes,
le radia chauffage, son environnement/ entourage est mal conçu et réfléchis pour son changement.
Pourtant c'est simple à concevoir cela avec une facilité de changement, mais bon bref...
Si cela avait été conçu de manière à pouvoir le changer sans démontage du TDB cela aurait été top
C'est possible à y réfléchir, maintenant pourquoi ils l'ont pas fait....
Âpres ont change pas se radia tout les deux jours mais bon..



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Suite XS, Jeudi15/06/2023


J'ai remis d'origine le faisceau arrière du post Sony, comme mes enceintes arrière (plage) ne sont plus
raccorder dessus mais via les connectiques de pré-câblage d'origine pour les enceintes
des panneaux arrière.




Un peu de scotch tissu Tessa pour remplacer celui HS





J'ai finalement tout simplement débrancher toutes les connectiques des mano (à leurs cus)
et passer les câbles en sens inverse par où je les avaient passer lors de leurs mises en places, et hop,
le TDB est libre





Le TDB retirer:

Suite XS, Vendredi16/06/2023



Ya pas trop de poussière, bonne chose déjà:






J'ai trouver pourquoi l'ensemble du compartiment fusible bouge, c'est pas serrer en haut :





Le reste va bien, ras :






Le radia de chauffage habitacle, d'origine je pense (et non vissé):






La filtration de l'air ventilé en habitacle, est d'origine une vrai merguez réfléchis par une tête de linotte,
sa met de la poussière partout, il faut huilé le filtre habitacle, pas le choix pour bloquer la poussière.., :




Plus qu'a démonté devant, l'admission pour déconnecter les 2 durite,
au passage ont peut voir mes têtes d'injo, encrassé du fait que je roule complément bridé
(et j'ai déjà nettoyé le bloc joint torique blanc avant photos), Le 4 coté batterie:

Le 3:

Le 2:

Le 1 coté distrib:




Admission retirer, les fameuses:




Admi démonter = changement de démarreur au passage:





C'est quand même mieux comme cela ^^





Je découvre un fil qui traine sectionné :
Était-ce pour cela que mon dégivrage de lunette arrière hayon à jamais marcher ???
ou
Est-se cela la cause de mon mauvais éclairage de voyant batterie au combiné au 1er contact neiman ???
A suivre.



Il va ici, sur la prise du relais de dégivrage arrière, (je vais chercher d’où il provient, bouton de commande ?) :






Du coup, je vais regarder derrière l'ensemble voir, sait ont jamais..





Le bloc chauffage sort:







Les suintements goutte par goutte:









L’intérieure du bloc plein de poussière:





A suivre.

Petite question = il y a les câbles de hauts parleurs dans les panneaux arrière d'origine, ou il faut recabler depuis le poste?
Vu la tête de tes injecteurs je n'imagine pas les miens qui sont d'origine...
Quel boulot le tableau de bord...je crois que je me lancerais jamais dans un tel chantier, j'aurais trop de crises d'angoisse ! Je suppose qu'il faut vidanger le LDR avant de retirer le bloc de chauffage...

Oui ils y sont, sur phase 2.1 et 2.2.
Sur phase 1.1 et 1.2 c'est peut être différent.

Pour tes injos, il faudrait les contrôler à la machine voir, et contrôler au microscope -600 l'état des filtres en haut.

Se TDB va bien à démonter, le pire est celui de 92/ 93 car le faisceau est dessus le TDB même et non sur le châssis.
Donc c'est plus compliquer.

J'ai pas eu à vidanger, j'ai mis du chiffon propre en dessous des 2 connexions sous l'admission,
ça coule pas trop bloc moteur froid, l'endroit est un point haut.


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Suite XS, Samedi17/06/23



J'ai décrypter complétement quoi est quoi et quoi va où comme à l'origine usine pour,
sur 106 phase2.1, rajouter l'option de RE/ RD






Faisceau gauche portière conducteur

La commande:
Cosse noir 3 voie à la commande (5voie, 3 d'occupé):

-6402 gris ~ position A ~ 4
-6401 violet ~ position P ~ 2
-640 marron ~ position 2 ~ 1

Cosse blanche 6 voie à la commande (7voie, 6 d'occupé):

-M640 jaune ~ position 1 ~ 1
-V13Q orange ~ position P ~ 2
-6412 marron ~ position M ~ 3
-A099 Gris ~ position A ~ 4
-641 violet ~ position - ~ 5
-6411 orange ~ position - ~ 6

Où vont les fil de la connectique noir de la commande?

Les fil de la connectique noir vont tous directement vers le rétroviseur gauche (sa connectique marron 5pin):

- Le 6402 gris
- Le 6401 violet
- Le 640 marron

Concernant le 2 fil pour le dégivrage du rétroviseur G conducteur:

Coté faisceau portière (G conducteur):

- Le 813 beige va en position 5 de la connectique femelle de portière
- Le M813 vert (-) terre va en position 11 de la connectique femelle de portière

Coté faisceau TDB (G conducteur):

- Le 813 beige devient le P46 813 rose
- Le M813 vert (-) devient le D24 M8 , il reste vert

Où vont les fil de la connectique blanche de la commande ?

Les fil de la connectique blanche vont tous directement vers la connectique femelle de la portière gauche :

- Le 641 violet va position 23 de la connectique femelle
- Le A099 gris va position 20 de la connectique femelle
- Le 6412 marron va position 22 de la connectique femelle
- Le 6411 orange va position 21 de la connectique femelle
- Le V13Q orange va position 19 de la connectique femelle
- Le M640 jaune (-) terre va position 11 de la connectique femelle

Faisceau TDB


Voici se que deviennent les fils sur la connectique mâle coté gauche TDB:

- Connectique mâle TDB position 20, le A099 gris devient le D24 A099 gris
- Connectique mâle TDB position 19, le V13Q orange devient le R15 V13Q orange
- Connectique mâle TDB position 23, le 641 violet devient le N16 6412 rose !
- Connectique mâle TDB position 22, le 6412 marron devient le N16 6412 rouge !
- Connectique mâle TDB position 21, le 6411 orange devient le N16 6411 jaune
- Connectique mâle TDB position 11, le M640 jaune (-) terre, devient le D24 M8

Où vont ces fil dans le faisceau du TDB ?

- Le D24 A099 gris poursuit sont chemin jusqu’à un point de raccordement avec le

* Le A09 jaune (grosse section)
* Le E10 A09F bleu clair (grosse section)
* ........
Voyez la photo en dessous :

Fichier(s) joint(s):

IMG_20230618_021715.jpg [ 613.98 Kio | Vu 6604 fois ]




- Le R15 V13Q orange poursuit son chemin jusqu’à un des trois boitier blanc (accrocher à la colonne de direction châssis),
Dessus se boitier il correspond en continuité avec le:
* Le blanc L36 V134
* Le blanc D01 V13
* Le orange D25 V133
Voyez la photo en dessous:

Fichier(s) joint(s):

IMG_20230618_021724.jpg [ 615.24 Kio | Vu 6608 fois ]





- Le N16 6412 rose poursuit son chemin directement à travers le faisceau jusque la prise
mâle coté Droit passager en position 23 !

- Le N16 6412 rouge poursuit son chemin directement à travers le faisceau jusque la
prise mâle coté Droit passager en position 22 !

- Le N16 6411 jaune poursuit son chemin directement à travers le faisceau jusque la
prise mâle coté Droit passager en position 21 !

- Le D24 M8 jaune poursuit son chemin à travers le faisceau jusque un point de raccordement avec
d'autre fils de terre sur la partie du faisceau qui va aux boutons de la façade,
voyez en photo*:

Fichier(s) joint(s):

IMG_20230618_021704.jpg [ 633.87 Kio | Vu 6604 fois ]

Faisceau TDB coté connectique portière passager droite:

Position 21, on retrouve le N16 6411 jaune
Position 22, on retrouve le N16 6412 rouge
Position 23, on retrouve le N16 641 rose

Les fil de dégivrage qui viennent de la connectique mâle coté G conducteur vont où dans le faisceau TDB ?

- Le rose P46 813 poursuit son chemin à travers le faisceau du TDB jusque la connectique du
bouton de dégivrage, où il se place en position 6 où un autre rose est déjà présent, le R40 812
(Gaf: la connectique et le bouton de dégivrage change peut-être si on à l'option RD ou pas, et j'ai pas encore vérifie au moment où j’écris)
En photo en dessous, la connectique de mon faisceau actuel sans l'option et pré-câblage pour RE/ RD:

Fichier(s) joint(s):

IMG_20230618_020542.jpg [ 547.21 Kio | Vu 6608 fois ]



Fichier(s) joint(s):

IMG_20230618_020546.jpg [ 600.89 Kio | Vu 6608 fois ]



Maintenant ici en photo, la connectique du faisceau qui à cette option et câblage donc,
avec les deux fil rose, voyez:

Fichier(s) joint(s):

IMG_20230618_021657.jpg [ 514.09 Kio | Vu 6608 fois ]


Les fils ont l'air aux mêmes emplacement entre les deux, gaf au bouton (pas vérifier
au moment ou j’écris là si ya une dif entre les deux !)

- Le vert D24 M8 (-) poursuit son chemin à travers le faisceau jusque un point de raccordement avec
d'autre fils de terre sur la partie du faisceau qui va aux boutons de la façade
Photo au dessus*.
Sur la position 11 de la connectique côté G conducteur portière , deux fil se raccorde,
j'ai vérifie les continuités et c'est cela, pour devenir se fameux vert D24 M8.
Le D813 vert de dégivrage et le M640 jaune de la connectique blanche de la commande.

Coté connectique femelle de portière droite passager

Position 21, le N16 6411 jaune devient le petit orange 6411
Position 22, le N16 6412 rouge devient le petit marron 6412
Position 23, le N16 641 rose devient le petit violet 641

Et pour le dégivrage:

Position 5, le T12 814 rose devient le beige 814 (+) dégivrage retro droit.
Position 11, le A13 M814 vert (-) devient le vert terre M814 (-) terre pour le dégivrage du rétro droit.

Photo du T12 814 rose qui arrive de la connectique jaune du bouton de dégivrage:


D’où proviennent les fil de dégivrage pour le rétroviseur D passager dans le faisceau TDB ?

Le T12 814 rose traverse le faisceau jusqu’à la même prise de raccordement blanche
(que le petit orange lire plus haut, attention, il ne se raccorde pas avec lui hein !).
Il correspond en continuité avec le:

* Le R40 812 rose qui va à la connectique jaune du bouton poussoir de dégivrage !
* Le G06 811, rouge de grosse section
* Le E23 8111, rouge de grosse section

Le A13 M814 vert (-) terre traverse le faisceau jusqu’à le même raccordement de terre que écrit plus haut.
Je remet la photo:

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Suite XS,Dimanche18/06



J'ai découvert ou (re-découvert..) que j'ai les faisceaux de portière avec le pré-câblage pour les rétroviseur dégivrant !





Intéressant, mais du coup, ai-je déjà se pré-câblage sur mon faisceaux TDB ???
Ce qui m'éviterai du tirage de câble à réaliser moi même ( = temps d'économiser..).
Et bien non, ça s’arrête au faisceau de la portière, j'ai pas se pré-câblage sur le faisceau TDB , comme quoi ^^
Il y à pas le 2e rose à la connectique et au bornier blanc (comme vu sur mon message au dessus)






J'ai découvert ça dans le fond de la portière, un morceaux de ressort de la charnière de la portière





Casser donc, je comprend maintenant pourquoi la portière avant du mal à tenir en place au 2 cran...





Pour ceux qui veulent en photo l'étiquette du faisceau G de portière avec l'équipement RE/RD:







Nettoyage au diluant de nettoyage de la peinture orange "Vermeer" qui est sur/ dans la prise femelle,
nettoyage difficile, sa fait de la résistance :






Installation du faisceau ok





Coté faisceau TDB, RAS pour le moment, :






J'ai c'est 4 fil qui traine, coupé net sans protection aux bout ,

Le E23 APV3 bleu clair
Le E23 APV4 vert
Le A26 APV1 gris
Le D24 APV2 violet

Mais pas de panique, les mêmes sont idem sur le faisceau donneur de la Cashmere , (pré-câblage ABS ?) , voyez :





J'ai ressoudé le petit fil gris d'où il s'était détacher sur la connectique du relais orange de dégivrage:






En photo, à gauche l'ancien d'origine, à droite le nouveau de la Cashmere:






Sauf que je me suit rendu compte d'un soucis,







Entre mon faisceau TDB de XS 1.6L et le faisceau TDB de la Cashmere,
les fil/ ou numéros de fil correspondent pas ou peu
J'ai du refaire des relevés et des prises de continuité, pour voir quoi va où cette fois-ci sur ma
connectique femelle et mâle de connexion portière XS 1.6L phase 2.1 97, pour ensuite comparer
et voir quoi je peut souder sur quoi , sans me fié nie aux couleurs mais au position donc et continuité , des heures et des heures de boulot sur le faisceau TDB... bref, :





Ceux souder, et ceux qui reste pour "l'option" RE/RD à câbler donc

Truc de fou, des nœuds au cerveau !

Le plus complexe et long est de rajouter la clim ou l'abs...., le nombre de pièces pour la clim
étant le plus important, sachant qu'il faut le calculo "fonction clim" (sauf erreur de ma part pour se dernier point)

Tout est fesable quoi qu'il arrive.

Se qui arrivera pas sur celle-ci.
Se qui est en cour de rajout mais stoppé (standby) est le TO ( standby depuis Juillet 2022..).









Suite XS, Lundi 19/06




La mise en place de la connectique mâle de connexion de portière, côté gauche conducteur,
et de son raccordement au faisceau TDB:


J'ai protéger les 4 fil qui trainait, sait-on jamais.., :





Je pense que ça allait sur un relais ici:





1er raccordement de l'option RE/RD sur mon faisceau TDB, le petit gris ne va pas allez ici comme
sur le faisceau de la cashmere






Mais ici, plus simple pour moi, le gros bleu V21 A09F sur la photo du dessus,
va ici sur se bornier, il communique en continuité avec les:

- P03 A093 gris
- N39 A09D gris
- H11 A094 jaune
- H11HC91 petit bleu
- V21 A09F le gros bleu

Je vais le mettre sur un des gris comme ici en photo (le P03 A099):





Problème, j'ai mis un peu trop d'étain sur la cosse,
du coup en la rentrant dans la connectique j'ai casser un des bloqueur :/ (il en reste 2 au dos)
Je vais remédier à cela.






2e raccordement de l'option RE/RD sur mon faisceau TDB,
le petit orange V15 V13Q, va donc ici dans un autre bornier blanc à un emplacement vide ^^,
Il est/ sera en continuité avec les:

- I01 V13 blanc
- L36 V134 blanc
- R07 V133 orange

Les N16 641 rose/ N16 6412 rouge/ N16 6411 jaune/ le D24 M8/ P46 813 rose
Poursuivent leurs chemins à travers le faisceau :






J'ai re-proteger les faisceaux de ruban Scotch super+, et de ruban tissu Tesa






"L'ensemble" fusible/ relais est remit en place





Différence entre numéros de fil sur les 2 bornier blanc entre le faisceau de la Cashmere phs2.1, 97, donneuse
et mon faisceau de XS, 1.6L, phs 2.1, 97

Bornier blanc, pour le D24 A099 petit gris à raccorder, différence:

- Le N16 A093 gris > est le P03 A093 gris dans le bornier de ma XS
- Le E10 A09F bleu > est le V21 A09F bleu dans le bornier de ma XS
- Le L34 A09D gris > est le N39 A09D gris dans le bornier de ma XS
- Le H38 A094 jaune > est le H11 A094 jaune dans le bornier de ma XS
- Le H38 A091 petit bleu > est le H11 HC91 petit bleu dans le bornier de ma XS

Bornier blanc, pour le R15 V13Q petit orange, différence:

- Le D01 V13 blanc > est le I01 V13 blanc dans le bornier de ma XS
- Le L36 V133 blanc > est le L36 V134 blanc dans le bornier de ma XS
- Le D25 V133 orange > est le R07 V133 orange dans le bornier de ma XS

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A suivre, santé pas super en se moment donc un peu plus tard....

Suite XS,

Mercredi 28/06

J'ai récuperer à la casse un rétro Droit avec coque peinte RE/RD
Et sur une 106 cashmere un reste de rétro gauche RE/RD, casser donc mais je pense réparable.
Celui qui à pas la coque je l'ai, à repeindre en blanc banquise au pistolet, idem pour la coque de l'autre.






Jeudi 29/06

J'ai raccordé le rose à la cosse du rose , sur la connectique du bouton poussoir de dégivrage donc,
en continuité ici sur le faisceaux de ma XS avec le Rose P46 813:





L'autre rose T12 814, le pour le dégivrage du rétroviseur droit, est raccorder sur le bornier blanc ici, photo avant







Il est en continuité avec le (sur le faisceau de la cashmere):
Rose R40 812
Rouge G06 811
Rouge E25 8111

Il est en continuité avec le (sur le faisceau de la XS):
Rose --- ---
Rouge F80 811
Rouge --- ----

Photo âpres:





Raccordement de la nouvelle connectique mâle de la Cashmere avec l'option RE/RD,
côté TDB droit passager:

Raccordement des fil classique:






Raccordement des "nouveaux" fil:






Finish:





Le vert (-) je ne l'ai raccorder directement ici, (pour pas abimer le faisceaux d'origine
où normalement il se raccorde)






La connectique mâle de raccordement de portière coté droite TDB est installé donc:






Vendredi 30/06

J'ai reçu la commande des rétro et son entourage que j'avais plus, installation:


Je doit en recevoir une autre au cas ou celle-ci serait HS ou défectueuse.
Je doit recevoir aussi des rétros de S16 RE/RD semaine pro en plus de ceux que j'ai déjà, en secoure donc.
Mes actuels manuel seront vendu.




Installation du nouveaux faisceaux de portière droite passagers
avec l'option RE/RD



A suivre, si tout va bien le TDB est remonté se week

Suite XS, Samedi 01/07


Le faisceau de la portière droite est installer, dernier nettoyage des plastiques et du TDB,
et place au remontage maintenant.
Remontage du bloc chauffage et des gaines rigide de ventilation:






J'ai bien graisser le caoutchouc ou passe les deux tube du radia, et du coup ça rentre "tout seul":






Le TDB est en place:





Comme mon allume cigare était raide mort, j'ai mis un quasi neuf que je gardai en carton depuis 10ans,
Mais le truc interne sort , c'est bizarre, il faut je me penche là dessus





J'ai changer l'entourage compteur et console centrale, reste a voir comment je vais passer mes câbles des mano,
et où je vais mettre mes contacteurs ???

C'est là ou je me dis qu'un dashboard Sybele .......


(Je suis en train de me demander si au passage, j'aurai pas du lui rajouté le faisceau airbag à
cette XS phase 2.1, même si je l'aurai pas utilisé )

A suivre.

Suite XS, Dimanche 02/07


J'ai préparer mon plan pour le/ les nouveaux passages et installations de mes câbles de mano.
Ils passeront plus dans le TDB mais à l’extérieure, ils seront plus visible (et cela me dérange pas).
Plus accessible.
J'ai cependant laisser les 3 contacteur sur le bas de la console que j'ai modifier derrière
pour avoir la place ainsi que le TDB.
Part la suite il pourrai il y avoir une boite avec du scratch à cet endroit avec les contacteur dans/ sur la boite.
Ya donc du boulot pour réaliser ces changements (rallongement des fil le plus proprement
possible, pour ma satisfaction personnel, nouvelle dispo.. des heures et des heures de boulot, Doliprane 1000).

Pour les manos, par la suite peut-être un dashbord, a voir se qu'il y a sur le marcher et l’évolution du marcher..




A suivre.

Suite XS, Mardi-Mercredi 05/07



Mise à jour,
Bon, déjà le voyant batterie du combiné remarche normalement, plus d'éclairage à moitié
Le fil gris du relais de dégivrage qui se baladait devait créer un problème, surtout s'il touchait je ne sais quoi...





Le dégivrage de la vitre du hayon/ coffre remarche
sa "crépite" derrière ^^, 1er fois depuis que j'ai cette caisse ^^ Finish le grattage l'hiver.
Et du coup, avec l'option rajouter les glaces des rétros vont aussi dégivrer






Le nouveau allume cigare quasi neuf pour ma prise usb déconne
il me fait déconner le moteur de DA 0.5s à la mise du 2e contact neiman...
Je pense que j'ai du le casser/ l'abimer en l'installent, je suis le responsable donc
Zou... à changer encore , là il est débrancher, j'ai remarquer aussi que quand il déconne,
j'ai bien dis ''quand'', le voyant batterie du combiné hop, se rallume que à moitier
Donc enfaite, à chaque fois que le voyant fait cela c'est qu'il y a une couille électrique quelques
part sur la caisse....






Le TDB est remonter donc, aucun problème électrique pour le moment
L'éclairage de courtoisie de la boite à gans aussi et le poste audio Sony aussi, et cette fois -ci il
est bloquer, pour le ressortir il me faudra les petites baguettes métallique G et D
(que j'ai pas.... , à acheter/ trouver)





Les nouveaux passages des câbles des manos:









A suivre:

Suite XS, Jeudi 06/07


J'attaque le démontage du bloc V3 (bas moteur JP4/ culasse XSI 1.6L > autres specs page1)
pour voir se qu'il se trame la-dedans depuis les 1er roulage en juillet 2022 (4 mois apres sa mise en place),
bloc qui à parcourut +/- 7000km depuis, bridé à 5/10% d'ouverture papillon cause auto-allumage
du à mes rebord d'empreinte piston non retirer (oublie et volontairement voulu aussi... )



Démontage des 4 bougie BKR9EIX:
Couleur ok, anodes/ électrodes ok, porcelaine ok, mais toutes les bougies ont des
particules
d'alu coller dessus :/
A savoir que à mon AFR AEM E85, en plus de rouler avec du cliquetis, je roulait pauvre car j'ai
peu régler se bloc, j'étais censé le rouvrir à la rentrer 2022.... âpres que la ET aille été finish....
sauf que..... rien s'est passer comme prévu encore...
(Pour ceux qui comprennent pas, post de la XS à lire, il y a 36 pages ici).

Bougie 1 coté distri:





Bougie 2:






Bougie 3:





Bougie 4 coté batterie:





Prise des compressions:

Mon compréssiomètre perd un peut de pression (joint user), se qui est afficher reflète pas la réalité,
il y a un peu plus.

Cyl 1 coté Distri, pression de 16.5 décroissante affiché mais +/-17 en pic à la coupure démarreur:





Cyl 2, pression de 15.25 décroissante affiché mais +/-16.5 en pic à la coupure démarreur:




Et là, le compréssiometre tombe en rade....
Le joint entre le flexible et son systeme de connexion au mano est HS,
joint "spécifique" carré, que bien sur j'ai pas en stock....







Puis voila que je perd une des billes du systeme de connexion,
1h à chercher parterre sur 10m2 de bitume....la cerise sur le gâteau hein
Mais je fini par la retrouver , ma persévérance paye toujours !
C'est pas ça qui va m’arrêter!





J'en profite pour changer se joint là, et bloquer les deux élément à la Loctite verte de scellement,
pour éviter que un des deux morceaux reste dans le puits de bougie:





Le nouveaux joint de connexion, va pas, trop gros.... et j'en ai pas d'autre....
donc prise de compression finish, je ne serait pas celles du cyl3 et du cyl 4





Puis je découvre celui-ci aussi de HS....

Vous voyez le matos Norauto/ Feu vert/ Amazon (car c'est tous les mêmes enfaite),
même sur Oreca store il est en vente, presque 70€..., le même, made in chinasse,
Bien c'est de la Daube, c'est pas du Bosch ou Facom, c'est du matos
pour le "bricoleur du Dimanche".




Quoi qu'il arrive, 17 c'est trop en pression effective en statique au démarreur, bloc en ordre de marche
(avec mon calage AAC), mais non en marche donc.

Avec mon bloc V2 130, j'étais à +/- 14.5 partout, ceci doit être montré sur les précédentes
pages du post ici présent.
Idem, bloc V2 en ordre de marche, avec son calage spécifique, mais non en dynamique
donc, juste au démarreur.



Je poursuit le démontage de la culasse:






L'huile Leclerc 10w40 semi-synthèse est pas trop mal:






Comme dab:
Toujours la mouise pour demonté ces collecteurs, avec la bande de merde made in chinasse
qui se désagrège/ vole dans l'air (poumons.... = FFP2 ou 3)/ et pique les mains et bras.
L’idéal est d’avoir un gans long Mapa et de huilé ou mouiller le collecteur.
(On voit les début de fissure dans les tubes d'entré, je montrerai plus tard..)






Démontage rampe culbuteur et desserrage culasse:





A suivre, le bloc est déjà ouvert et j'ai de jolie trous dans les pistons ^^ .

Suite XS, Jeudi 06/07


Suite:

Côté visserie de culasse RAS:





Coté rampe culbu, RAS:






Coté pistons

Suite XS, Jeudi 06/07


Suite:
Vous pouvez voir ici la fonte en micro morceaux des bords de mes empreintes piston.
Deux Cause, la 1er est la principal, la deuxième aurait quoi qu'il arrive aussi fichu la mouise:
1/ Rebords non retirer = point chaud = auto-allumage.
2/ RV trop élever/ RG trop important avec mon calage AAC, masse d'air théorique ou réel
en dynamique trop en pression comprimé.


Pour finir, avec les piston JP4, mes empreintes admi trop profonde auraient aussi fichus
la mouise part la suite.
C'est pour cela qu'en photo, sur le piston 2 et 3 ont voit déjà le segment coupe feux
juste en dessous de l'empreinte, il y avait pas assez d'épaisseur d'alu.
Je sais donc maintenant la profondeur max possible quelques part, avec de la sécurité.. avec les jp4.
Aucune compression passait dans le carter d'huile.


Quand j'avais fait se bloc pour la XSI en 2016, puis son évolution propre fin 2019,
J'avais dis concernant les pistons et la culasse ""ça passe ou ça casse"", bloc "fusible" tampis,
bon bien là... les pistons...


Comme écrit dans mon précédent message, je cliquetais depuis +/-7000km, l'alu des pistons
à eu le temps de fondre tranquillement.
S'était donc un cliquetis "léger".


Cliquetis qui s'est à 90% produit coté admission comme la bougie est de se coté là.
Et que des le bas régime on as des avance très élever d'origine = front de flamme .
Combinaison de plusieurs choses donc qui aboutit à cela.

12.5 de RV au lieu de 13.2 aurait été préférable, avec mon bloc et ses spécificités.
Car échap fermer à la fin, avance admission conséquente, charge à l'admi...

Mon précédent bloc V2, j'étais à 12.1 / 12.2 pour rappel.


Coté admission:
Cyl1 admi (coté distri)




Cyl2 admi:





Cyl3 admi:





Cyl4 admi (coté batterie):





Cyli2 admi fissure:





Coté échappement:

Cyl1 échap (coté distri):





Cyl2 échap:





Cyl3 échap:





Cyl4 échap:




La culasse à rien, les soupapes à première vue idem, rien.






La suite ?
- Je peut remettre les pistons de mon bloc V2 (-7ml)
- Je peut mettre des pistons NFT100, que j'ai en stock, et leurs faire des empreintes.
Ces pistons ont une calotte bien plus épaisse.
Pour les empreintes, il faudra des empreintes plus pro, a la machine (fraise ou tampon
de ponçage), plus a la Dremel.

Quoi qu'il arrive, avec la config de mon bloc V3, ses specs, il repartira pas
à 13.2 statique/ théorique de RV.
Pas plus de 12.5.

A suivre.