Tout d'abord bonjour à Toutes et à Tous,

J'espère ne pas polluer le forum pour rien, mais dans les recherches google je suis tombé chez vous et j'en profite pour vous appeler à l'aide !!
La semaine dernière la 106 de mon fiston, perd de la puissance en roulant, n'avance presque plus il finit par la garer sur le bas côté et depuis elle ne redémarre pas.
Après une semaine de recherche, je ne savais pas qu'il y avait autant d'électronique dans une vieille voiture comme ça, il s'agit d'une 106 de 2000, 1,1 60cv série imitée pop art.
Voilà ou j'en suis aujourd'hui, la pompe à essence ne marchait pas donc pas de carburant à la rampe d'injecteurs, j'ai changé la pompe, pas mieux, du coup peut être le relais double sous le calculateur ? Mais quoiqu'il en soit j'ai branché en direct la pompe à essence sur une autre batterie, elle tourne mais pas d'essence aux injecteurs quand même.
Je me demandais si il n'y avait pas un souci du côté du filtre à essence et en plus le relais double celà serait-il possible ou bien je fais fausse route complètement ?
J'avoue ne pas être un crack en mécanique, enfin tracteur ça va mais voiture c'est plus dur surtout la partie électrique.
Donc si ce post n'a pas sa place ici je vous prie de m'en excuser, et si ce n'est pas le cas je vous remercie d'avance pour vos suggestions.

Pascal

bonjour, se doit être une injection multipoint?

si oui en branchant la pompe en direct on peux voir si l'essence arrive jusqu’à la rampes en débranchant le tuyaux d'arrivé sur celle ci, si rien arrive en effet penser à changer le filtre (dans tout les cas il vaudras mieux le changer si vous ne savez pas si cela à déjà était fait)

ensuite pour le premier problème, la mise sous pression de la pompe en mettant le contact viens en effet très probablement du relais double (si besoin j'en ai d'occasion), voir du capteur PMH.

Merci pour la reponse, je suis en deplacement et me repencherai sur la 106 mardi j'ai achete une sonde pmh en effet je cherche un relais double qui fonctionne et je vais changef le filtre, apres si ca ne marche pas ???
J'ai debranche la durite sur la rampa d'injecteurs et rien ne coule je confirme quand je fais tourner la pompe, mais question bete a t-elle besoin d'etre reamorcee ?

alors le circuit va se ré-amorcer tout seul, donc en faisant tourner la pompe en direct cela devrait couler au tuyaux d'arrivé d'essence sur la rampe

si besoin d'un relais double envoyez moi un mp avec la référence du vôtre voir si j'aui ça mais logiquement oui.

alors ca y est je suis rentré j'ai commandé un relais neuf chez peugeot je le recois demain, je change aussi le filtre à essence, car la pompe alimentée l'essence coule bien en dessous depuis que le filtre est démonté reste à voir demain si ça coule aussi à la rampe, mais chez peugeot ils m'ont donné l'éclaté du circuit et à priori il y a une autre connexion avant la rampe grrrrr!!!
Je regarderai tout ça demain et si ça ne marche pas vraiment je me poserai des questions.
En tout cas merci ax10transfogt de la proposition désolé je l'avais commandé chez peugeot!

pas de souçis, vaut mieux du neuf en tout cas

tiens nous au courant

Alors des nouvelles: relais double changé !, filtre à essence changé, durites nettoyées, et ça y est l'essence arrive à la rampe d'injection, la pompe tourne tout va bien !!! sauf qu'elle ne démarre pas ! un copain à brancher un obd, odb, enfin une valise mais de la taille d'une carte de crédit! et ce machin me dit problème PO444 electrovanne de purge canister-circuit ouvert et PO270 injecteur 4 circuit trop bas et ainsi de suite pour les 3 autres injecteurs.

Je ne suis pas technicien peugeot mais je comprend qu'une electrovanne doit empecher l'essence d'arriver aux injecteurs, mais c'est quoi cette electrovanne de purge canister et ou se trouve t-elle dans le moteur?

Je vois bien deux connections sur une sorte de gros papillon de marque solex entre le filtre à air et les injecteurs j'ai démonté c'était très sale mais rien n'a faire.

Si quelqu'un a une idée je redeviendrais ami avec peugeot mais pour l'instant les 106 pour ma part j'ai mal !

l'électrovanne de purge canister est dans l'aile avant droite, mais ça doit pas empêcher de démarrer sans

par contre les injecteurs oui, y'a de la pression dans la rampe? et voir les fils des injecteurs si ils sont bien clipsé et pas abimé

Le défaut p0444 (electrovanne canister) circuit ouvert indique une coupure du faisceau, connecteur debranché ou electrovanne HS. l
Elle se trouve sur une durit qui va de l'admission au canister (intérieur aile droite.
P0270 : problème faisceau (court circuit avec la masse, problème connecteur ou injecteur ou calculateur.
Beaucoup de choses à vérifier avant de pouvoir rouler. Mais commence par le faisceau (pb commun aux 2 codes défauts).