Sans supprimer le canister, je l'ai débranché électriquement puis débranché le tuyau d'air...
J'ai bouché l'arrivée d'air avec un doigt et je n'ai constaté aucune différence...

Puis, une fois tout rebranché, je me suis mis à tous les régimes, 2000, 3000 tours/min...et on sent très bien les ratés d'allumage quî se produisent toutes les 2-3 secondes je pense mais quoi ? Voilà une question qui le turlupine depuis 15 mois

Baisser la pression d'essence est une très bonne idée.

Je m'explique :

Si tu as un débit d'essence trop élevé, tu PEUX ( et j'ai bien tu peux, ce n'est pas systématique), ne pas enflammer tout le mélange air/essence.
Du coup, le mélange d'échappement peut-être saturé en essence, et s'enflammer malgré tout en retard, soit dans la phase d'échappement ( donc encore dans le cylindre), soit dans l'échappement, et du coup, ça pétarade à l'échappement. Cela n'entraine pas des coupures à proprement parler, mais tu sens que ton moteur force.

Dans les deux cas, c'est pas bon.

Ensuite un truc tout bête, ça ne serait pas arrivé après un changement d'embrayage ?
Il arrive que certains bourrins cassent une dent sur le volant moteur. Du coup, régulièrement,mais très rapidement, ton calculateur "perd" l'information. Et donc entraîne une coupure. ( ça vaut aussi pour un entre dent comblé par quelque chose de métallique)
Comme ça te le fait au ralenti et en accélération, ça vaudrait le coup de vérifier.

Voila, je te dis ce que je regarderais perso, à toi de voir ^^

Merci pour ces idées.

De mon point de vue, l'embrayage me parait peu probable sachant que j'ai acheté la voiture à 42 000 kms mais sait on jamais, je garde ton idée en tête.

Concernant la pression d'essence, j'avais exactement les mêmes symptômes avec la pression d'origine puis avec le changement de la pompe à essence et du régulateur de pression d'essence ( à 3,5-4 bars). Je penserai éventuellement à la redescendre.

Mais depuis peu, j'ai un autre souci: en plus des accoups et du ralenti bizarre, elle a du mal à prendre ses tours normalement. On sent qu'elle a du mal quand j'accélère un peu fort entr 3000 et 4500 tours approximativement.
Un lien entre tout ça ? Je reste perdu entre un problème d'allumage ou un problème d'injection...

ptetre tu tourne un coup sur 3 un coup sur 4

Ce qui serait bien c'est que tu démonte tes 4 bougies et que tu les prennes en photos pour nous les montrer.

-Ton faisceau d'injecteur est bon ?
-Tes masses sont bien serrées ?
-Faisceau d'allumage ok ? ( cherche des micro-fissures ou des petits trous )

Je ne connais pas trop les rallyes, mais il y a un antiparasite dessus comme sur les xsi ? ( Je crois que oui mais je n'en mettrais pas ma main à couper )
Si oui ça vaudrait le coup de le changer ...

Bougies neuves, remplacées 3 fois en 9 mois.
Faisceau d'allumage neuf Beru...

c'est pour voir la couleur des bougies que je te demande de les démonter

Ok pour la bobine et le faisceau, mais l'antiparasite ???

Ok je comprends.
Je n'ai pas encore entendu parler d'un antiparasite sur nos autos ?

Si il est fixé au niveau de la bobine, c'est le fil noir qui part de la broche bobine ...... c'est l'antiparasite pour la radio

Le capteur PMH a été changé ?

L'antiparasite est bien branché sur la radio, mais il ne sert pas qu'à la radio

Il supprime les parasites de l'allumage, et permet de protéger le calculateur et tout ce qui est amplificateur des parasites.

Donc si il déconne, ça peut te faire des ratées, la bobine d'allumage se parasitant toute seule...

Oui capteur PMH neuf.

Comment faire pour tester cet antiparasite ?

Tu défais la patte de fixation, tu l'isoles avec du ruban isolant et tu démarres,
tu roules un peu et tu vois le résultat.

Ok...

J'ai débranché l'antiparasite de la bobine, je vais rouler un peu cette semaine comme ça pour voir...

Pas de risques importants ?