euh non jammais sérré de culasse !c'est juste mon métier
il y'a un sacré couple moué pour que l'étancheiter se fasse faut qu'il y'est une des deux pièce qui s'écrase et fasse office de joint ,on ?
donc que la culasse se creuse ou la calle !

Est ce que tu vas changer ton aac?

Ca sent le montage de mancho là.
Deux joints de culasse = problème à venir je pense (moi je ne ferais pas)
Une cale avec un seul joint de culasse = fuite là où il n'y aura pas de joint.

Le mieu c'est un joint de culasse épais ou une cale et ses deux joints de culasse.

Perso pour 0.5bar, tu peux te lancer dans la sural du moteur stock, et perso je ne toucherais pas le piston, je le laisserais comme il est sauf si tu fais ça au poil (équilibrage des pistons et des RV dans chaque cylindre) sinon souci à venir.
Et encore, je ne suis pas persuadé que les pistons ne soient pas traité en surface contre la chaleur, donc si tu enlèves la surépaisseur, j'ai peur que quand la bougie pète, qu'elle creuse le piston à la longue.

Je suis heureux de faire rire les gens

Pour l'aac je laisse celui d'origine, qui est suffisament bien pointue pour un turbo !

Je pense vraiment me tourner vers 2 joints de culasse, quelques témoignages d'anglais qui ont une grosse longueur d'avance sur nous:

"Engine 1.6 8v engine Polished and Ported head
VTS gearbox
Helix Group N clutch
Group N engine & gearbox mounts
T25 Turbo
two head gasket
CarworX custom manifold adaptor
CarworX custom turbo exhaust housing
CarworX custom front pipe
CarworX custom 2.5 inch exhaust (from turbo back)
CarworX custom boost pipes 4.5 Bar Fuel Pressure Reg
4x 420cc injectors FSE motorsport
fuel pump KMS
Standalone Management KMS Ignition
"
Le tout à 10psi et ça tient depuis plusieurs mois.


"Nothing wrong with 2 head gaskets, mates engine ran like that, pushing 1bar, for about 2years. I took the engine off him after that and it still ran fine."
Témoignage d'un type en 106s16


A bon entendeur...

Déjà que d'origine sur TU 8s le joint de culasse est fragile quand on surchauffe un peu le moteur au niveau de la remonté d'huile, alors deux joints l'un sur l'autre, j'imagine pas la fragilité suplémentaire, surtout quand on sait l'augmentation de température dû à la suralimentation.

Ne pas confondre toutes les motorisations.

Fait ton montage est dit nous ce que ca donne, parce que comme Wilo je suis plus que septique quand a la viabilité du montage. Moi je trouve que tu te prend bien la tête pour rien au vue de la pression que tu veux appliquer au turbo et que tu ne veux pas changer d'aac.

Monte un joint de culasse metalique qui sera plus épais que celui d'origine le peu de RV qu'il te fera perdre suffira amplement à compenser ta sural, ceci reste qu'un conseil mais moi c'est ce que je ferais.

si sa peut t'aider http://absolutvodka91.skyrock.com/1.html

Il est ici sur le forum, enfin ça fait longtemps qu'il n'est pas revenu poster.

oui je sait , mais bon comme je dit si sa peut l'aider....

bah écoute fait ton montage et puis tient nous au courant!
mais bon tu va etre deçu grave parceque décomprimer avec 500 gr de pression et bien sa rame!

Tu m'a l'air bien au courant de "comment qu'on fait pour mettre un turbal" donc pourquoi nous demande tu des info alors que tu as tes forum ou site anglais, puisqu'ils sont en avance sur nous .....

Désolé mais j'aime pas les gens qui n'y comprennent rien et qui refuse tout conseil

Amuse toi avec ton moulin, mais t'étonne pas si tu as un problème.

Je me permet juste de préciser quelques affirmations face à des préjugés, par rapport à mes recherches sur le web. J'ai quelques connaisances oui, je les fais partager et je demande conseils à ceux qui en ont d'autres.

Je ne pense pas prendre "de haut" qui que ce soit, j'essaye de trouver une information et de débattre sur le sujet du atmo > turbo




Je vous tient au courant de l'avancer de mon projet.merci

Heuuu pourquoi ne monterai tu pas un bas moteur de 75ch, les pistons sont pas bombés...