pour l'instant je regarde le film je verrai après si j'ai pas compris le scénario

mais merci

Mdr ok , pas de quoi

Voila fin de journé j'ai commencer a attaquer les conduits d'admission, demain cela sera les echappements :

bon, vu qu'il y a de l’interactivité, je vais dire que c'est un film blu-ray avec Bonus des commentaires et making-of

donc ma question est, la soufflerie, comment tu l'utilise, c'est un filet d'air coloré que tu projette et qui te montre si accroche il y a (genre les soufflerie dans les recherche de design auto) ou c'est plus pointu

(j'ai mon pop-corn, je suis tout ouïe )

mdr, oui je vois ce que tu veux dire avec les gaz coloré, mais non en réalité c'est beaucoup plus complexe que ce systeme

comment expliquer ... en fait quand je dis soufflerie c'est un peu un abus de language, il faudrais que j'appelle cet appareil plutot un analyseur de flux gazeux.

le principe est de souffler, ou d'aspiré d'ailleur cela depend ce que tu veux. Tu mets en place différent capteur ( pression absolue/relative, debit de gaz), en générale on ne se sert que de ceux la. Tous ces capteur sont relié a un PC avec un logicielle d'acquisition spécifique a la machine.

Donc en fait tu mesure le debit d' air grace a ta sonde, et comme tu sais a quel pression tu souffles ( ou aspire ) cela permet de savoir le volume d'air, nous bien evidament ce qu'on cherche c'est a l'augmenter <------ ça c'est pour l'ecoulement


ensuite pour les turbulence, meme principes : tu souffles à une pression que tu choisi, je dis n'importe quoi 1bar par ex.... tu vas ensuite sur ton logicielle pour faire apparaitre l'acquisition de ta sonde de pression par rapport au temps, si ta courbe est stable c'est qu 'il n y as pas de turbulence, si par contre ta courbe oscille, cela veut dire que tu as des zone de turbulence

en gros pour faire simple : tu envoie une pression que tu connais qui est stable est tu regardes si elle l'est toujours a l'arriver, le but étant bien evidamment quel le soit le plus possible ... on y arrive jamais d'ailleurs , il y a toujours des petites turbulence

je sais pas si j'ai reussi a me faire comprendre mais en tout cas je fais de mon mieux mon explication est plutot de type K7 que Blu Ray jtrouve faut dire que c'est pas la machine la plus simple a expliquer

bon popcorn

ok, je me disais que c'était plus quelque chose comme çà (par déduction, j'ai regarder tout les c'est pas sorcier et superstructures ) mais avec une explication plus détaillé, c'est bien mieux que mon imagination

merci

J'ai une question..
Bientôt la suite ?

oui la suite vas arriver , le travail sur la culasse est long
surtout que la semaine prochaine je pars en vacance alors j'essaye de m'avancer au max

Sa va nous faire un trou dans les épisodes

J'avais lu le premier message, puos ta 1ere réponse, et j'avais décidé de m'abstenir de passer ... maos quelle erreur, bien content d'avoir pu rattraper mon retard !!

Ton matos laisse rêveur, et ton volant moteur est juste démentiel !

Dire que moi je suis resté au stade de VM de 1.0L pour gagner du poids

mais grave, c'est toujours relou quand une saison s'arrête, t'es coupé dans ta série

Merci pour ton coms 's metra83
Oui je sais que c est un peu chiant meme moi pour moi sa me fait chier d arreter en plein milieu . Mais bon cela sera qu une petite semaine et puis ça me permettra pendant ce temps de commander mes raccord inox pour me collecteur

La suite pour ma culasse c est :
-finition des conduits d admission
-faire les conduit d echappements
-reprendre les sieges et les soupapes
- un pti surfaçage de quelque centieme juste pour avoir un plan de joint propre

Pour la culasse je m arreterais la

Voila, fin de journée et fin des travaux sur les conduits, tout est enfin fini .
J'ai egalement bisoté legerement les guides (j'ai pas pu m'en empécher )
cela seras malheureusement la derniere opération avant mon retour lundi prochain

me resteras plus que les rectifs de sièges pour enfoncer encore lègerement les soupapes et encore perdre en RV et un surfaçage :P

bon allé place au photos :


Coté ADM : donc leger agrandissement mais minime de l'ordre de 5/10mm
avec lègère reprise des angles. et également bisotage du surplux de matière le long du conduit juste avec le guide. Mais je le rappelle d'origine l'asmission est déja tres bien conçu




Coté ECH : reprise totale du conduit, cassage de l'angle, agrandissement de 1,30 mm, grosse atténuation du venturi, et bisotage également du surplus de matière au niveau du guide.

C'est beau

Et çà permet de ne plus avoir la tête dans le guidon et de penser à d'autres choses qu'on aurai pas penser (je sais pas pour toi, mais moi çà m'évite de faire "trop" de conneries )


Sinon, petite question (le mec relou, je sais ) casser l'effet venturi à l'échappement t'apportera quoi concrètement ? (trop bien, un "superscructures" en live )

En fait pour une raison assez compliquer a expliquer qui d ailleur sors de mes competences ( je ne connais pas les fin fond secret de ceci ), sur les atmo on reduit volonterement le conduit d echappement pour qu il y ai une resistance a l echappement, et pour que les flux d echappement ai une onde raissonance accordé qui permet de s evacuer plus vite. Il y a certaine plage d onde ou les flux s evacue avec plus de faciliter, cela depend aussi de la temp d echappement, cet plage d onde peut etre differente suivant la temperature des flux.

Sur un turbo vu qu on utilise les gaz d echappement pour faire tourner l escargot, aucune utilité d avoir une resistance a l echappement, de plus comme sur un turbo les gaz sont plus chaud, il faut qu il y ai le moin de courbure possible ( qui dit corbure ou cassure dit point chaud )