FORUM 106 XSi :: Afficher le sujet - [HELP-ME] electrovanne de TCT

Pour que se soit progressif il faut que se soit un moteur pas à pas.
Et la c'est une electrovanne, donc tout ou rien.

Les moteurs pas à pas on 3 fils généralement.

Essaye avec un moteur de ralenti ( actuateur )

Oui tu peux...
En revanche, il faut regardé comment est l'état de repos de ton électrovanne et ça je ne le sais pas...
- 0V cirtcuit fermé ou ouvert ?
- 12V circuit ouvert? wastegate ouverte?

essayes de l'alimenter en soufflant dedans.
si sous 12V, l'air passe, c'est que ta wastegate est ouverte à fond sous 12V

...
Si c'est le cas, tu peux coller un condensateur en série pour avoir une transition plus souple et moins boeuf pour ton turbal

(un 2000uf 16v par ex

)

juste une petite question??
c est pas ton electrovanne qui capte les 0.7 bars c est ton boitier electronique et lui envoi l ordre de fermer ou d ouvrir l electrovanne donc tu peu pas lui mettre juste un inter ??

Je pense pas qu'un électrovanne consomme énormément de courrant, à mon avis le relais est superflue. Dans le froid, nos électrovannes font entre 15 et 20W sous 230V.

Pour savoir l'intensité que va consommer ta VEM tu prends un ohmètre, tu mesure la résistance de la bobine, puis tu utilise la formule I=U/R, en prennant 14V pour U

J'attends le radiateur pour la brancher dessus :cagoule:

.

Tu sais si tu le monte ou pas?

Auteur:	Wiloskill [ Jeudi 25 Octobre 2007 15:12 ]
Sujet du message:	[HELP-ME] electrovanne de TCT
C'est une question assez simple. Qui serait assez bon en electronique pour me dire si l'electrovanne de turbo du TCT est un simple ON/OFF taré à 0.7bar ou alors qu'elle récupère une intensité qui fait varier une resistance et qui fait ouvrir plus ou moins l'electrovanne pour être régulé à 0.7bar? J'aimerais utiliser cette electrovanne comme boost controler, par exemple je tare ma WG à 0.5 comme maintenant mais je met en route l'electrovanne pour faire une petit fuite qui permettra d'avoir 0.7bar, et ça simplement commandé avec un bouton dans l'habitacle. Merci de votre aide/info.

Auteur:	tibb69 [ Jeudi 25 Octobre 2007 18:55 ]
Sujet du message:
je sait que sur les dci elle sont commandé electroniquement pour reguler a la pression voulu apres celle de tct j'en sait rien du tout dsl wilo jso pourra surement te repondre

Auteur:	Wiloskill [ Vendredi 26 Octobre 2007 8:33 ]
Sujet du message:
Petit huppe.

Auteur:	Pleintaquet [ Vendredi 26 Octobre 2007 9:38 ]
Sujet du message:
Je pose ta question a un collegue roulant en tct et je te tiens au jus

Auteur:	Wiloskill [ Vendredi 26 Octobre 2007 9:59 ]
Sujet du message:
Merci.

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Auteur:	Larcenn [ Vendredi 26 Octobre 2007 18:01 ]
Sujet du message:
Pour que se soit progressif il faut que se soit un moteur pas à pas. Et la c'est une electrovanne, donc tout ou rien. Les moteurs pas à pas on 3 fils généralement. Essaye avec un moteur de ralenti ( actuateur )

Auteur:	jammaster [ Vendredi 26 Octobre 2007 18:37 ]
Sujet du message:
Salut Wilo. Pour ton électrovanne, tu peux déjà essayer de voir son fonctionnement comme ça: La pression de sural d'un turbo (...La vitesse de rotation du compresseur) est régulé par la pression des gazs chauds côté turbine. La pression des gazs d'échappement est alors contrôlé et dérivé par la waste-gate... Une régulation classique utilise une wastegate pneumatique. Celle-ci est tarée avec un ressort de décharge selon la pression souhaité côté compresseur... (la wastegate étant soumise à la pression dans le plenum d'admission) .L. L'avantage est que la mise en oeuvre est simple. Le problème est que la soupape à tendance à faire du "yoyo" en phases de transitions ce qui est assez mauvais pour la réponse et le rendement de la turbine. (essayes de voir comment se comporte une wastegate sur une vieille viesta RS et tu comprendras ) ... Arrive ensuite les boost-controls qui pilotes des wastegate "non tarés" (avec un ressort ayant pour seul but le rappel mécanique de la membrane/tige)... Ce sont donc des électrovanes pneumatiques qui modifies la section d'un piquage côté admission... Ce contrôle pneumatique permet donc de contrôler la pression dans la wastegate (en attendant l'arrivé de wastegate électrique?!)... Il y a 2 modèles: - les électrovanes électromagnétique avec une bobine (2 fils pour la connectique). - les électrovanes pas à pas (3 fils) La version bobine peut être commandé en tout ou rien pour ouvrir ou fermer la wastegate (0 ou 12V). Elle peut être aussi commandé analogiquement pour offrir une progression de section (0 à 12V). Son impédance est d'environ 30ohms je crois pour les bosch(s)... Cette commande analogique est distribuée par l'ecu via un signal carré (qui donne en fait une valeur moyenne de 0 à 12V ... Comme un hacheur en gros...) Je crois que sur le TCT, c'est une bobine bosch. Si tu veux gérer ce boost control, il faut une reprog sur mesure ou alors triché sur le côté pneumatique... Ton turbal étant plus viril que le turbal des TCT, il faut revoir ton boostcontrol qui va avoir tendance à ouvrir trop tard (???). Donc pour avoir un boostcontrol sur mesure: - reprog - ... ou modif électrique sur l'entrée du boost avec un pont diviseur de tesnion (potentiomètre de 5K ohms que tu câble en diviseur sur le boost) - ... ou modif pneumatique... Etranglement du piquage de dépression

Auteur:	galou91 [ Mercredi 07 Novembre 2007 17:46 ]
Sujet du message:
juste une petite question?? c est pas ton electrovanne qui capte les 0.7 bars c est ton boitier electronique et lui envoi l ordre de fermer ou d ouvrir l electrovanne donc tu peu pas lui mettre juste un inter ??

Auteur:	Wiloskill [ Mercredi 07 Novembre 2007 18:12 ]
Sujet du message:
galou91 a écrit: juste une petite question?? c est pas ton electrovanne qui capte les 0.7 bars c est ton boitier electronique et lui envoi l ordre de fermer ou d ouvrir l electrovanne donc tu peu pas lui mettre juste un inter ?? Ba si, c'est justement ce que je vais faire. Merci.

Auteur:	Wiloskill [ Vendredi 07 Mars 2008 10:19 ]
Sujet du message:
Deterrage pour dire qu'il faut que je tire le cablage pour tester ça. Par contre auriez-vous une proposition de schéma à me transmettre ou pas pour l'alimentation de l'electrovanne? Genre mettre un relais/fusible/etc. Je pense utiliser les mêmes composant que le forçage ventilo (j'essaierais de voir ce qu'il faut pour l'electrovanne en valeur) MASSE -borne 86 du relais -borne 1 de l'electrovanne PERMANENT -borne 1 du porte fusible Borne 2 du porte dusible -borne 1 interrupteur -borne 87 du relais Borne 2 interrupteur -borne 85 du relais Borne 2 de l'electrovanne -borne 30 du relais

Auteur:	ShiNo [ Vendredi 07 Mars 2008 12:40 ]
Sujet du message:
Je pense pas qu'un électrovanne consomme énormément de courrant, à mon avis le relais est superflue. Dans le froid, nos électrovannes font entre 15 et 20W sous 230V. Pour savoir l'intensité que va consommer ta VEM tu prends un ohmètre, tu mesure la résistance de la bobine, puis tu utilise la formule I=U/R, en prennant 14V pour U .

Auteur:	Wiloskill [ Vendredi 07 Mars 2008 13:28 ]
Sujet du message:
ShiNo a écrit: Je pense pas qu'un électrovanne consomme énormément de courrant, à mon avis le relais est superflue. Dans le froid, nos électrovannes font entre 15 et 20W sous 230V. Pour savoir l'intensité que va consommer ta VEM tu prends un ohmètre, tu mesure la résistance de la bobine, puis tu utilise la formule I=U/R, en prennant 14V pour U . Merci mon chou. PS.: Tu as monté la modine que je t'ai passé ou toujours pas eu le temps de t'en occuper?

Auteur:	ShiNo [ Dimanche 09 Mars 2008 2:03 ]
Sujet du message:
J'attends le radiateur pour la brancher dessus . Tu sais si tu le monte ou pas?

Auteur:	Wiloskill [ Dimanche 09 Mars 2008 18:07 ]
Sujet du message:
ShiNo a écrit: J'attends le radiateur pour la brancher dessus . Tu sais si tu le monte ou pas? Je n'avais plus de nouvelle de toi et je l'ai vendu à alfanumérique.

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