RV = Rapport Volumétrique.

Définition :



Toutes ces infos ont été prisent sur cette page :
http://jcdperformance.free.fr/rapvol.htm

Maintenant, petit TP pour nos 4 cylindres 1360cc 8s avec un RV de 9.6:1.
Rv = 9.6
V = 1360/4 = 340
Rv = (V+v) /v
9.6 = (340+v)/v
9.6v = 340 + v
9.6v - v = 340
8.6v = 340
v = 340/8.6 = 39.53488372
Ce qui veut dire que d'origine avec un joint de culasse de 1.2mm et un RV de 9.6:1 le volume présent en v est de 39.53488372cc(cm3) soit 39 534.88372mm3
Le volume se trouvant au niveau du joint est de
h = 1.2
r = 75/2 = 37.5
V = PIr²h
V = 3.14*1406.25*1.2 = 5 298.75mm3

Revenons au calcul du RV :
RV = (V+v)/v
RV = 9.6:1
V = 340cm3
v = 39.53488372cm3
v1 = culasse
v2 = joint de culasse
v = v1 + v2
v2 = 5.29875
39.53488372 = v1 + 5.29875
v1 = 34.23613372cm3

Sur mon moteur, j'ai monté une cale + 2 joints de culasse de 2.2mm environ.
V = PIr²h
v2 = 3.14*37.5²*2.2 = 9 714.375mm3 = 9.714375cc
v = v1 + v2 = 34.23613372 + 9.714375 = 43.95050872cc

RV = (340+43.95050872)/43.95050872 = 8.7

Apparemment j'aurais donc un RV de 8.7.

Si quelqu'un voit des erreurs qu'il me le dise.

Bien évidemment c'est de l'approximatif car il y a la forme du piston qui entre en compte, sur nos XSi nous avons le petit dôme qui fait un volume non négligeable et qui changerait un peu le calcul.

A suivre.

Quand tout ça sera rédigé tout propre ça ira dans les tutos.

Complément :
RV par JSO dont la différence entre RV atmo et RV turbo
http://pagesperso-orange.fr/jso/109/rapvol.htm

Petites question, quel est le RV d'un 1600 TU5J2 ? Et par exemple pour toi Willo, comment tu fait pour calculer le RV que tu doit obtenir selon la préssion de turbo ?

Ca doit se trouver sur internet.

Apparemment d'après dp :
http://www.dp-engineering.nl/EN/products/decompression/
Soit => 10.2:1 pour le TU5J2

une cale + 2 joints de culasse de 2.2mm environ

J'ai un doute...

1 joint = 1.2mm

donc 2 joint tu arrive à 2.4mm sans compter la cale dp qui doit faire 1.0mm...

Il y a 1 an je leur avait demander l'épaisseur total de leur cale avec les 2 joints pour tu3jp:
"The total thickness of the package is 3.4 mm."

donc:

v2 = 3.14*37.5²*3.4 = 15,01cc
v = v1 + v2 = 34.24 + 15.01 = 49,25cc
RV = (340+49,25)/49,25 = 7.9

Je me trompe peut-être sur l'épaisseur total de ta cale... le mieux serait de leur demander.

toujours beaucoups de question sur les rv etc..
wilo si tu veu il y' as possibiliter de faire un post it pluto complet la dessus!maintenant il me faut un coup de main pour fair eun truck en francais lol et présentable ce qui va etre chaud pour moi!

Le joint à 1.2mm c'est l'origine, d'une et de deux comprimer, ça fait un poil moins je pense, mais je ne peux certifier.
J'ai fait un calcul en partant de leur donné sur leur site.
Partir d'un RV d'origine et arrivé à un RV donné. Calculer alors la différence de volume de chambre entre le stock et avec calle, ce qui nous donne une surépaisseur d'environ 2.2mm.

Ba ecrit nous quelque chose et on va voir pour le compléter/le corriger/ le publier et le mettre en post-it.

tu es parti de quel bloc comme exemple sur le site dp ?

TU3JP 10.2:1 => 8.3:1
http://www.dp-engineering.nl/EN/products/decompression/

Il faut compter 1/10 d'écrasement au serrage.

Je conserve mais il faut jamais partir du RV dit d'origine pour obtenir les autres données, car
si le RV est incorrecte, tout le reste est pas bon.

Là, pour le bloc 1.4L XSI (réel 1360cc) il y à le bossage, qui est comprit dans les 9.6 ou 9.9 de RV cité en RT

J'ai mesuré le bossage dans un autre post, il y a +/- 5ml, ce qui est énorme sur le RV.