veinard !
Bon je parle pas plus sinon on va dire que je fais du HS
Sérieusement contact les et tu aura une tite idée

avec une gestion et pap tu gagne 30 cv presque. apres tu met l'aaC tu peux monter a 160 cv. sans pb bien sur toujour un risque pour la fiabilité

Il y a plusieurs années, la logique voulait qu'un moteur atmo ne dépasse pas un rapport de 100ch/l . Aujourd'hui la s200 est passé à 120ch/l avec un moteur très pointu. En gros sans réaléser le bloc (changement de cylindré) un 1360cc doit pouvoir sortir 160ch sans trop trop de prob. Il faut tout de même beaucoup de sous

Oui, mais la s2000 a un moteur 16s, qui a la capacité à prendre plus de chevaux/litre qu'un 8s.
Les 106 kit car 8s font aux environs de 170cv il me semble.

l'architecture n'a rien a voir !

l'angle et la levée des soupapes sont differentes, 8s en moins, les métaux sont differents, tu ne pourra jamais pretendre 120 cv le litre avec un 1360 sans passer par une grosse prepa, avec pap, aac, equilibrage, piston gestion, etc etc

ouai merci les gars pour ces conseils. Je vais peut etre eviter de m'enflammer et me faire une prépa de pépé (le truc basic qui fait gagner juste 15 à 30cv).
Ca evitera que je flingue mon moteur qui a déjà 273400km au compteur

dis toi que 15/20 cv réel aux roues et fiables, c'est deja tres bien pour se faire plaisir en Xsi !
Trop de puissance et apres ce sont des frais énormes, ingérable

Quelqu'un peux poster les pages du GTi Mag n°5 de cette fameuse XSi Ruggeri ??

Je confirme ! sur ma 1ere xsi j avais un AAC avec puce + ligne GrN... la conso je t en parle pas (en meme temps faut savoir ce qu on veut ) et les reglage etait pas tip top dans le sens ou la puce n avais pas ete reglé sur banc avec l AAC en place, pke faut compter 200€ chez un bon preparateur au moin (+erreur de ma part j avais une BV de 106D dessus 220 en 4 mdr )

15 à 30cv sur une 100cv de base.. c'est pas la petite préparatio déjà..
La tu attaques les AAC bien pointu, en changeant les pistons pour que les soupapes puissent s'ouvrir plus, etc..

Sinon, j'ai une pitite question, Savez vous le prix de la jauge d'essence du tableau de bord, la mienne a bloqué et maintenant elle délire (j'ai un peu bdouillé aussi pour la débloquer)

Comment veux tu que quelqu'un te sorte l'un des premiers GTI mag c'est chaud quand meme

il date de 12 ans quand meme :shoiked:

mais bon on ne sais jamais


tiens un conseil d'ami fermes les yeux et fais tourner ta petite molette











































fermes les yeux j'ai dit




























































oh tiens le numéro 5 de GTI mag parru il y a 12 ans
flambant neuf qui plus est



dédicace a wilo et chyca regardez bien cette photo










oh tiens une tite xsi




oh tiens une tite rallye










le petit bonus







ca va scanné !!!!!!!!!

MOMO Corse© powa!

Ta assuré !!

Momo Corse...pité si qq'un me trouve ce pommeau...euh...j'lui dis en MP...

Je veux un 1360cc kit car

personnellement, j ai sorti 113.5 cv sur un 1360 avec un AAC ,collecteur ligne,gestion,admi dyn,alternateur dans le sac(plus de peche dans les tours)... le reste, je sais pas... ops:
pour l instant ca reste fiable, et utilisable"au quotidien"...
forcément j'essaierais de sortir plus mais au détriment de la fiabilité :cry:
j'essaierais d'arriver a 118 120 cv avec 2-3 autres conneries

Pendant que je range une catégorie entretien moteur, j'en découvre des belles..

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Mise à jour sujet MI 2024 (18année âpres)

Une 106 XSI 1.4L ATMO, 1360cm3 en 75x77, réalésé en 76x77 (1397cm3) pour aller
chercher les 1400cm3,
ont peut en tirer 150/160ch, en grosse config et 4pap, mais pas en full config !

A savoir que la XSI 1.4L Kit Car est donner par PTS sur leur catalogue à 155ch ! en quoi 1994/1995 ?
Et idem, elle est pas en full full config gmp atmo !
Un TU3 en 1.4L, passer en course courte et en gros piston pour aller chercher les 10000trs,
ont pourrait aller chercher les 170/180ch.
De plus, la culasse 16S de J4 va sur 1.4L XSI ! donc....
Ont pourrait se faire un gros 1.4L 16S en gros piston et course courte de +/- 200ch atmo
Donc 16S piston en 80mm et course vilo en quoi 69 pour rester en 1.4L ?
(kit à se faire faire un vilo sur mesure si celui de TU9/ TU1 va pas)
Les presque 11000trs serait possible !... donc alimenter en carburant une grosse puissance est possible.
D’ailleurs, en F2000, ya des gros 1.4L 16S justement.


En moteur turbo..... quand vous voyez en 2023/2024 [popot16] en drag avec 700/800ch en 1.6L...
Bas en 1.4L Turbo au max, je vous laisse imaginé.
Aujourdhui, se faire une config turbo à quoi 200/300ch en 106 en devenu basique..