Je pense aussi.

c'etait deja des group a t'es bougies?c'est impressionnant que ça fasse ça tu crois que c'est dû au turbal???

J'ai tourné à Clastres avec une température d'échappement bien trop élevée, donc je pense que j'ai du tué une bougie durant ces essais.

yes fort possible
c'est la cause du petit souci

va falloir que tu gere cet chauffe de la T° d'echappement qui est trop elevé

Wilo, ouvres ta calandre, ca fera déjà un peu plus d'air frais qui rentre, après tu fera évacuer la chaleur par le parbrise

ca ne changera rien au probleme
de toute maniere , faut pas rever , avec ce type de montage , il faut une carto au top et pas un truc fait sur la gaz , ou reprogue barbes

En fait, c'est simplement qu'en déplaçant le robinet de fuite dans l'habitacle, que ça a créé une detente dans le circuit du robinet et ça a déplacé la pression de 0.8 à 1bar.
C'est ça la cause, donc je vais redescendre la pression à 0.8bar et ça résoudra tous mes soucis.

La carto n'est pas du tout mauvaise, juste que j'avais trop de pression (1bar) durant les essais alors que la gestion a été faite pour 0.8bar.

Détrompe toi, si tu baisses de 50° sous le capot c'est déjà énorme

Mais niveau prise d'air, je suis bien fourni, n'oubliais pas que j'ai tout découpé mon PC avant donc beaucoup d'air entre par là et par les phares.
Il me faut évacuer l'air chaud surtout.

c'est exact c'est pour ca que je disait qu'il faut une carto au top , tu l'a vu par toi meme 200 gr de plus et ca t'a mis le brun

non detrompe toi plutot , tu pourrais avoir -15 ° sous le capot que ta température d'echappement serait toujours trop élévée apres soupapes ...
et ce phénomène ne se resoud pas de la maniere dont tu parles !

maintenant je suis d'accord qu'une bonne ventilation sous capot n'est pas un luxe

C'est claire que ca va pas baisser la température intérieure mais l'extérieure et ca c'est pour les perf car cela deviens l'air injecté dans le moulin

ta théorie est bonne , mais que pour les atmos , car en turbal en s'en tape un peu , si l'echangeur est bien dimensionné , il se chargera de tous refroidir !
en sortie de compresseur sur un turbal tu frise les 100/120° à pleine charge donc bon meme si au flitre l'air est à 50° , aucune inscidence réelle sur la température qui arrive dans le collecteur d'admission

Ok, je connais pas les turbal

sur ce point je ne suis pas d'accord
atmo et turbo ont besoin d'air le plus frais possible pour remplir avec un maximum d'O2 les cylindres.
avec une alimentation plus fraiche en entré tu peux arrivé à descendre la température d'admission d'environ 10 à 20°C (voir plus),
ce qui veux dire une température plus fraiche dans l'échangeur aussi (HS on:la température de l'air quand elle passe dans le turbo peut monter à plus de 120°C. HS off)
et la température de l'échappement n'a rien à voir avec la carto
si trop de pression alors chaleur excessive donc moins de rendement

échauffement de l'air par surpression c'est de la physique pas de l'électronique (et la carto est faite pour 0.8b et n'est pas une carto fait à l'arrache justement je pense)

je peux avoir fais une erreur mais de ce que je me rappel ça se tient

@Wil' corrige moi si je me trompe

Et bien moi je suis a moitié d'accord, la température de l'air admis est primordiale sur les Atmosphérique, et légèrement moins sur les turbo.

Car si la température de l'air est basse, elle est forcement plus dense, donc plus de molécule d' O² et donc un meilleur remplissage des cylindres et donc un meilleur rendement.

oui exact bien sur le phénomène est important pour les deux types de combustion atmo ou sural

Ma carto est bonne pour 0.8bar, ensuite plus le moteur est aéré et mieux c'est pour l'ensemble.

je maintiens mon explication , car seul l'echangeur conditionne la température d'admission et surement pas celle qui rentre par le filtre à air

que tu rentre de l'air à 50° ou 30° par le filtre , la température en sortie de compresseur sera identique .........donc en sortie d'echangeur aucune incidence , donc à l'admission aucune incidence non plus