Ben c'est normal il te marque a quand ils ont changé la courroie de distri

Mai la changé a 116000km euh la faut etre plus ou moins taré donc je pense que effectivement les km moteur...

Bah pas forcément, sur la mienne, elle a été changée à 50 000 kms puis à 110 000kms.

C'est 5 ans ou 60 000kms.

Par contre pour les perfs, il doit y avoir un souci car pour avoir essayé contre 106XT carbu 2X corps (qui marche pourtant bien) et 106 XS 1L4 (donc boite courte - Injection monopoint), et bien la XSI est largement devant (plusieurs voitures) que ce soit en reprises ou en DA.

D'ailleurs, les données d'origine donnent environ 11 sec et quelques pour le 0 - 100 pour une XT contre 9,2 pour une XSI non cata...

Si tu n'est pas sur du kmtrage, premier truc à faire, c'est regarder la gueule de la distrib, au moindre doute, la changer.

Pour les perfs, comme il s'agit bien d'un XSI, regarde tes filtres (ess, air), changes les, et change les bougies.

Voili

tu ne l'aurais pas acheté sur Ebay celle ci?

Ouai c'est la jaune avec des jantes

On pourrait avoir une presentation??

C'est autre chose niveau perf!

A mon avis le gars a juste changé le cache culbus, il en a trouvé un à la casse de XT et le tour était joué... C'est bien un moulin de Xsi à mon avis !

Petite apparté gc ta mis un carbu, y'avais un ref collé dessus???

Nan, j'ai racheté un TU3S complet de 88 (à un particulier, pas en casse), et j'ai pris la pipe d'admission et le carbu

oui il faut que je fasse la présentation de la voiture, je l'ai acheter en effet a quelqu'un sur internet. Mais pas sur Ebay elle est jaune avec des jantes PTS speedline.

Pour les perfs je vais voir ce soir j'ai nouvelle bougies et bobine d'allumage. + démarreur.

Jvais essayé de choppé un numéro sur la culasse pour savoir si celle rellement une XSI car ca me dérangerais bcp d'avoir un moulin d'XT!

C'est une xsi de la poste?

LOL non elle appartenait pas a la poste, mais en tout cas j'ai beaucoup de probleme avec je vous explique celui la:

j'ai grillé ma bobine d'allumage il y a 3 jours de ca ( j'ai supposé que cétait ca car je tournais sur 2 cylindre le 3 et le 2 ) donc la bobine qui commande le 1 et 4 a du cramé j'ai changé ma bobine aujourdhui et j'ai démarré la tuture.

Nikel elle a tourné sur 4 cylindre pendant environ 5 min puis en montant un peu dans les tours au point mort, environ 4000 4500 tr/min elle a eu une coupure et est retourné sur 2 cylindre. j'ai coupé le moteur puis redémarrer et elle tourne toujours sur 2 cylindre,

est ce que rellement j'ai regrillé une bobine d'allumage, c'est toujours le 1 et 4 qui n'allume plus.

j'ai émi l'hypothèse d'un probleme de faiseaux qui de commanderais pas la bobine sur le 1 et 4 ou alors le calculateur qui envoie une tension trop élevé a la bobine pour l'allumage du 1 et 4 et qui la fait grillé?

Quand pensez vous? Que dois je faire? je suis perdu lol surtout qu'il n y a pas de prise diagnostic donc impossible d'avoir une piste....

Module d'allumage out aussi c'est le petit en dessous de la bobine

oui le ptit truc noir? c'est pas l'antiparasite par hazar?

Si c'est ca est ce que c'est possible que ca fasse recramé ma bobine? et pkoi ca ne le fait que sur le 1 et 4?

non, pas l'antiparasite, le module d'allumage.

Tes symptômes ressemblent bcp bcp à ca!

comment diagnostiquer que c'est ca?