jusqu'au rupteur oui ça pousse à partir de 5500tour comme si c'était un carbu double corp et que le second corps s'ouvre

mon premier montage par contre en 1L6 rien dans les tours avec le même bas moteur.mais pas la même gestion ni arbre à came que j'avais 205 rallye.

Bah franchement contrairement à se qu'on dit sur les hybrides la mienne met une claque passé 5000tr/min

Ahhhh mais vous me faites plaisir la lol j en avait marre de voir des 106 Diesel mdr

Gestion du 1400?

moi oui gestion 1L4 cata

many gestion 1L6

Tu as un hybride aussi? Faut la présenter
Tu avais quoi comme gestion avec la boite de s16? Moi j'ai déjà un 4-1 aligné + prépa culasse,kit d'admi dynamique,ça pousse bien jusqu'à 7 000.

ça me déprime quand je vois les votre tant que j'aurais pas de bonne gestion je serais bien bridé,même une eprom de ced ne pourrait pas y changer grand chose.

oui j'ai un hybride mais dans une cousine à la 106, l'ax GTI.

avec la boite type s16 javais exactement la même config que cité avec la boite 14X60.

Ben entre le 13*59 et la boite que t'as sur ta saxo, y a un juste milieu.
Je vais tester avec le 14*60, et si jamais c'est encore trop court, ben je testerai avec celle de la saxo.


Sinon, pour ma part, j'ai l'admi de 106 rallye, mais l'aac d'ax gti, les injos de la xsi 1.6, la gestion Magneti Marelli et un collecteur 4-2-1.
Du coup, y a du couple, mais ça peine à prendre les tours, c'est indeignable
Je me demande avec les injos/débit d'essence adapté, et surtout avec un aac un peu plus pointu et un collecteur 4-1 je retrouverai pas de la patate dans les tours ?

la culasse ax gti et xsi sont identique (c'est une culasse de gti que j'ai)

par contre moi j'ai la gestion 1L4 prévu pour tourner avec l'AAC, la tienne est prévu pour AAC 1L6, donc niveau richesse sa doit pas être tip top.

pour le collecteur y'a pas photo la 4 2 1 apporte du couple chose que le 1L6 n'a pas du tout besoin, donc passage en 4 en 1.

Ben je songe de plus en plus à échanger mon collecteur 4-2-1 contre un 4-1
Une annonce dans la section vente risque de faire son apparition sous peu...

Concernant la gestion pas forcément adaptée à l'aac (aac de gti avec gestion Magneti),

penses tu qu'il vaut mieux mettre la gestion Bosch de la xsi 1.4 pour coller à l'aac(j'ai faisceau et calculo de xsi non cata dans le garage... )

ou alors

vaut il mieux carrément changer d'aac, mettre un truc (un peu) plus pointu et faite péter une reprog ?

Il faut le trouver la reprogramateur qui la fera!! Moi c'est en pause pour le moment car je cherche a finir l'esthétique,mais on m'a dit que c'était pas donné car c'est du sur mesure et pas un programme boosté déjà fait.

Si tu as aac de 1400 et la gestion en plus je te conseil d'y monter,avec des injos plus gros là après tu devrais mieux marcher,il y a juste a voir l'ancienne de xsi-33,je suis sur qu'elle marche mieux que moi (tu trouve encore la vidéo sur youtube)

pareil je monterais le faisceau et calculateur de xsi 1L4 par contre si tu as l'admission 1300rallye il faudra modifier pour le moteur pas à pas.

Mais y a un truc que j'ai du mal à comprendre : si je monte la gestion de la xsi 1.4, est ce que c'est du plug'n play?

Par exemple, sur les xsi 1.6, on a sur le compteur, l'info du niveau d'huile (moteur éteint) et de la température d'huile (moteur en marche).
Comment ça fonctionnera une fois que j'aurais mis le faisceau moteur de la xsi 1.4 ?

Est ce que je vais pas me retrouver avec des fiches/sondes inutilisées ??

tout fonctionnera comme avant avec le faisceau 1L4 au lieu du 1L6, par contre tu auras la même modifs à faire sur ton faisceau 1L4 que le 1L6 pour ton admission de rallye suivant comment tu l'as monté.

le 1L4 à le même compteur que ton 1L6 donc pas de souçis.

Ben si je monte le faisceau et calculo de la xsi 1.4, je supprilerai le pas à pas et l'actuateur.
En gros, mon ralenti sera juste reglé par la vis du papillon, t'en penses quoi?

D'autre part, question bête mais je pourrais passer le CT antipolution avec la gestion non cata en ayant juste foutu le cata sur la ligne?

Vu que tu supprimes le pas à pas,tu montes un actuateur justement,le faisceau est prévue pour l'avoir,le potentiomètre est la pour régler la richesse,pas le ralentie

Pour le ct,tout dépend du contrôleur il peut te dire "pas de lambda,pas de cata" !!
ou bien "après 92,cata oblige" !!

jusqu'au 31 décembre 1993 tu passe le contrôle en mode non cata (comme une carbu) donc faut voir suivant la date de ta voiture.

si de 1994 c'est mort elle passera pas au contrôle.

pour le pas à pas tu as fait comment la avec ton montage?car si je dit pas de connerie c'est pareil sur le 1L4

Je confirme pour le cata au CT.
Si la voiture a été immatriculée à partir du 1er janvier 1994, alors c'est cata obligatoire.


J'ai la gestion Magneti Marelli de la xsi 1.6, donc avec gestion du pas à pas (comme sur la 106 rallye 1.3)
Du coup, j'ai juste eu à rallonger les fils du pas à pas.

ah oui c'est vrai le 1L6 à la gestion magnetti marrelli, donc si tu veux garder l'admission de rallye y'a un peu de modifs.

Bon ben ce weekend je n'ai pas décranté

Mais j'ai trouvé un moyen plus simple pour abaisser l'arrière, je vous laisse deviner...

Avant :



Après :







Sinon,
mon facteur m'a également apporté ça samedi matin :

De la biere en grande quantité