Merci pf47 et aux autres aussi

Pour revenir au 1.6 avec 1.3, ça reviendrais à faire un swap "complet" ce qui ne m'intéresse pas

Je veux garder ma culasse avec admission 1.4

Donc je vais partir sur bas 1.6, avec jdc c2 vts

J'arrive un peu après la bataille désolé

Bon, ce que j'en pense : culasse / AAC identiques TU2J2 et TU5J2.

pf47, les infos que tu donnes sur la culasse 1.3 Rallye sont bonnes pour le diagramme de distribution mais tout le reste ça concerne le TU24 (queue de soupapes en 8mm, etc.) pas le TU2J2.

Les AAC ont tous les deux l'empreinte "J" en bout d'arbre.

Certaines culasses TU2J2 ont une inscription 2J2 qui peut être à plusieurs endroits, les autres ainsi que celles de TU5J2 ont la série de chiffres au centre côté échappement.

Merci agadou

Pas de bataille pour un AAC, je m'en fiche total .
Il a son avis, ses idées, j'ai les miennes.

Oui j'ai remarquer et effacer le message du coup car j'ai mis des infos de TU24 la dedans..... erreur perso.
Pour le reste je suis ok avec toi, mais pas sur ses valeurs de 3 aac, xsi 1.6, rall 1.3 et rall 1.6

-------------------------------

Tu as pus faire un passage avant ? pour voire le avant > âpres voir Rom69 ?

bien de mettre la config et la feuille

Bon alors Rom, des nouvelles de ce petit hybride ?!

Le gars avait un gros ventilo devant ?
Ou air en statique ?

Pour reproduire les conditions de l'air qui percute la voiture ou de la voiture qui fend l'air.
S'il n'y à pas de grosse soufflerie devant, en statique la KAD sert pas des masses,
Se dont pourquoi cette pièces est réellement conçu ne marche pas vraiment,
et sur banc du coup ont voit pas trop le gain de couple/ ch que cette pièce perf est censé apporter.


Quand ont sait ce que se systeme d'air forcé (mal fichu certe) apporte sur un
8S comme sur un 16S, d’où ma question du gros ventilo
Sa fait vite le yoyo sinon sur la fiche au final selon le filtre dedans et selon l'AFR.

Merci pour toutes ces infos, elle me serviront plus tard

Ducoup pour te répondre max, j'ai acheté un daily pour pouvoir passer la xsi en usage week-end et piste, donc pour l'instant beaucoup de temps et d'argent vont dans le daily, et en plus de ça j'ai pas mal de merde avec la xsi...

Donc l'hybride est mis de coté pour l'instant, puis une fois mon daily fini j'y reviendrais

Tu as pris quoi en daily ?

Les injos que tu à mis sont cleans ? Pas bouché ? gaf !

Une mercedes w124e300d, claquer au sol avec de belle roulette en 3 parties

Non pf47 je n'ai pas touché au montage hybride encore, toute est d'origine

Je m'explique, un soir impossible de dépasser 3000tr/min, la voiture qui broutais etc
Le lendemain je vérifie la bobine, filtre a essence etc, puis je vais voir mon récupérateur d'huile et la je le vois plein. Je tire le tirette d'huile, rien dessus. Je la replonge, touille bien, et a peine 1mm du bout de la tirette avait de l'huile...
Je ne consomme pas d'huile dans le moteur, mais elle part toute par le reniflard...



Ensuite, La semaine dernière j'ai perdu ma roue avg sur le periph, j'avais aucune vibration dans le volant, puis d'un coup ça c'est mis à vibrer et à taper dans le train avant. Je pensais à un cardan et j'allais m'arrêter pour regarder, mais j'ai pas eu le temps de trouver de zone pour m'arrêter. D'un coup j'ai entendu un truc lâcher et j'ai vu ma roue me doubler. J'ai réussi à freiner et m'arrêter à moitié sur la bande d'arrêt d'urgence ( environ 300m pour m'arrêter)
Par chance ma roue n'a toucher personne et j'ai moi même toucher personne

Une fois le dépanneur la, je vais voir et je n'avais plus aucun de mes 4 goujons sur le moyeu. 2 jours avant la voiture était sur le pont pour regarder les cardans et ont à contrôler tous les jeux, tous était niquel, 30km plus tard je perds ma roue
C'était des goujons premier prix avec des d1 spec chinois

Donc voilà je sais pas trop comment ça c'est produit, mais je vois que eux de responsable
Bref cette histoire m'aura coûter une roue (qui reste introuvable malgré les recherches de la dde et d'une patrouille), un disque et une aile, et une bonne grosse frayeur










Puis maintenant, j'ai pas porte conducteur qui passe son temps a s'ouvrir pendant que je roule.. Il faut que je change le mécanisme de fermeture

aie

merci les chinoiseries

bon plus de peur que de mal tous de même ça aurais pu être bien pire
tu t'en sort vraiment bien

Bon courage pour les réparations

aye aye aye ^^

Chaud l'histoire de la roue, imagine cela t'arrive plein balle
L'huile qui remonte par le reniflard, en quantité trop importante c'est pas normal.
Tu as bien la plaque anti-barbottage en dessous du couvre culbu ?
Elle est pas tordu ?
Ton niveau d'huile est correcte à froid ?

Et bah merde alors !
t'as vraiment eu de la chance de ne pas cartonner !

Ah merde j'avais pas fait attention que c'était toi qui avait raconté ça sur facebook
Mais comme déjà dit,attention au montage au prochain coup

C'est sur que j'ai eu de la chance que ma roue percute personne, et que j'étais sur une le périph et non sur une route...

Oui ça m'aura servi de leçon versace

wouahou, la vache

çà aurai pu être pire
je vois pas 36 coupables non plus

bon anniv

Merci KRINIX (4 mois après )

Je suis de retour après un été ou j'ai pas eu beaucoup de temps, mon nouveau daily m'a pris énormément de temps, et d'argent.

Bref me voila de retour sur la xsi, la petite a reçu 4 r888 depuis la dernière fois, et la boite m'a lâchée.

Actuellement j'ai la boite de démonté et je suis en attente d'un 13*59 pour remonter tous ça.

Et donc je voulais en profiter pour poser un petit AAC. J'ai fais le tour du forum et donc si j'ai bien compris y a le 604 ou le 615 pour rester sur une prepa soft avec interne origine?

Merci