Gestion E race et dashboard AIM et le rotacteur pour la procédure de départ

Est se que tu peut me décrire un peu cette gestion ?

Je te mets un copier coller des informations sur ce boitier :

"Il dispose d’un sélecteur de mode commutable en roulant, vous aurez ainsi un réglage Spéciale/Liaison, Sec/Pluie ou pour 2 types d’essence, etc.

Et avec le rotacteur de départ optionnel (voir page des accessoires) monté sur platine avec bouton taillé dans la masse, vous pouvez sélectionner 1 des 9 régimes de départ.

La stratégie de coupure en charge pour boite séquentielle avec rampe de ré-attelage est également gérée. (Type "Clio R3", avec Bang lors du changement).

Vos injecteurs et bobines se branchent directement sur le calculateur et les sorties auxiliaires multifonctions (entre 3 et 5, selon le nombre de cylindres) ne nécessitent pas de relais, dans la limite de 3A. Ces sorties auxiliaires sont 100% paramétrables pour gérer : shift-light, warning-light, pompes à essence, électrovanne de turbo ou d’arbre à cames (On/Off ou variable), ventilateur, injection progressive sur 2 rampes, etc.

Pour la version 2015, Club a été optimisé pour faciliter le montage d'un tableau de bord et/ou d'une acquisition de données multiplexés par CAN-Bus.

(Nous distribuons les produits AIM, mais de nombreuses autres marques sont compatibles, notamment XAP et Crisartech).

Club intègre désormais les entrées pour la pression et la température d'huile, la pression et le niveau d'essence, le rapport engagé, etc.

Il transmet ainsi toutes les données utiles à votre tableau de bord et/ou votre acquisition de données en branchant seulement les 2 fils du CAN."

Nice ! Quand j'ai vu le nouvel arceau, je me suis dit : Ça sent le changement de classe pour du f2000 à plein nez !

C'était effectivement dans ma tête, mais j'aurais pensé faire une saison de plus en N2 à ce moment la

Le restant du chassis est arrivé, restera plus qu'à faire re-tarer les amortisseurs une fois l'auto finie avec les éléments fibres ect...

deux questions,

la feutrine tu l'a prise ou? c'est assez flexible? tu l'a colle avec quoi?

et pour les paliers ar pts, tu va faire quel montage? montage serré sur l'axe?

Pour le tableau de bord c'est un flocage, pas une feutrine. Je l'avais fait en feutrine, mais ca ne tenait pas avec le temps. Si tu veux un kit feutrine va chez TRT (il y a tout dans le kit)

Pour le palier, oui je vais monter la rotule sur le triangle serrée

Pour le flockage, il y a Es Tétik sur facebook qui lpropose un kit à 150€ avec la poudre, le flocker et la colle. Il y a possibilité de faire 2 tableaux de bord de 106 si on s'applique avec le kit. Très bonne qualité, je l'avais fait sur la xsi et je vais le refaire sur la s16.

Oui c'est correct à ce prix, le miens je l'ai fait faire, j'en ai eu pour 130€.

Tu l'as fait faire où?

Chez FC2A dans les Vosges (tout prêt de chez moi)

Rampe d'injection



Il me manque juste le mano qui sera branché sur la dernière sortie.

Merci pour les infos.

par contre le montage sérré sur l'axe ne me plait pas, je vais voir pour faire le meme montage que pts a l'epoque.

Je vois pas trop quel montage tu parles? Pour moi ça ne pose pas problème ce montage, c'est ce qui se fait ailleurs également (KRS par exemple)

Avancement du week end



Reste à mettre les douilles alu, et ça sera la 1ère pièce remontée sur la caisse :cool:

Un peu de nouvelles depuis le temps

L'auto est quasi terminée, je prévois un passage au banc en début 2018, afin de pouvoir rouler mi mars.



Modification culasse pour passage des poussoirs à plateau



Poulie damper 206 S1600



Modification tableau de bord version F2000



Fusées réglables





Triangles rotulés



Roue phonique et poulie damper


Modification bloc type kit car


La boite LC776 Evo


Modification pédalier pour passage en embrayage hydraulique


Support de boite







Fabrication levier de vitesse



Freins 295mm sur bols alu, étrier Alcon 4 pistons



Ecope de refroidissement de freins

ouah je suis fan et content de voir des news sur ce post

Aujourd'hui réglage des trains et poids par roue, et bien l'objectif des 800 kg en version course de côte est dépasser, elle fait 784 kg sans essence / lave glace mais avec huile/liquide de refroidissement... mais sans le hayon fibre ni la vitre arrière makrolon. Il y a donc moyen de passer en dessous du poids mini de 780kg et ensuite lester, mais je préfère garder le hayon tôle / vitre pour la répartition avant arrière pour le moment.

jolie score niveau poids

J’ai fais 2 slalom avec, mais du coup en F2000/13...

J’ai monté le moteur qui est prévu pour la 106 de mon frère, un 1,6l de 192ch.

Quelques photos en statique






Et passage au banc

https://m.youtube.com/watch?v=vLSqpIo0brA#action=share