Ici sa concerne la chambre de combustion et les conduits,
Je compléterai pas la suite par écrit,
il y a aussi des infos sur d'autre post que j'ai fait ou répondu



Vid1/ https://www.youtube.com/watch?v=DbvFQq0mLZI
Vid2/ https://www.youtube.com/watch?v=pqn-E3TZ954
Vid3/ https://www.youtube.com/watch?v=2pGFR73Wwfs
Vid4/ https://www.youtube.com/watch?v=yrJ9NAMzx40



A rajouter à cela: Le placement de la bougie dans la chambre:
La bougie dans nos chambre de combustion est placé proche de
l'échappement EXPRÈS de manière à chauffé/réchauffé le flux d'air/essence pour une monté en température du bloc plus rapide, et pour obtenir bloc froid une condition de combustion meilleur.
Tout cela est bien sur contre productif pour la performance....
Chose que l'on retrouve pas sur un j4, avec la bougie au centre.


Liens ou je parle de la chambre de combustion:
- viewtopic.php?f=105&t=29746&p=600245#p600245

Tu connais ?

http://tu-engine.forumactif.com/f5-tu5

Bon plus très actif, mais il y a quand même des post sympas

Celui-ci par exemple

http://tu-engine.forumactif.com/t444-tu ... teur-stock

bon apparemment se forum est mort, plusieurs jours que je me suis inscrit, compte tjr pas activé , .....

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conduis d'origine ,
en dessus je que je compte faire, en jaune grossièrement je que je retire.

Culasse modifier toitot sport

Ont notera les conduits admi ouvert de quelques millimètre, certainement pour du 4pap (36/38 mm ??)
ou de la rampe de carburateur.
Les deux chasses en chambre ont été retirer
La culasse à été peut ou pas surfacer,j'en conclue que le bloc à reçu des pistons type forgé haute compression.
Ont le voit pas mais les conduits d'echap ont été augmenter a du 35/36mm.

Pour les infos, il te faudrait trouver les cote origine admi et echap sur des fiche homologation de grA XSI 1.4:
> Admi origine: 34mm
> Cote grA: 36mm
> Echap origine: 29.8mm
> Cote grA: 32.6mm

106 xsi 1.6 kit car :
> admi: 35mm
> Echap: 39mm

Slt,
Oui j'ai le catalogues d'imprimer de pts pour la 1.6l,pas pour la 1.4l.
Ont peut effectivement se référé a cela comme tu dis,

Tu parle des cotes des diamètres des conduits ? ou des sièges ? tu parle bien des diamètre des conduits ?

(j'ai sup mon précédent message car j'ai crut que tu parlais des sièges )

Donc se qui fait en 1.6l kit car :
1mm a augmenter en diamètre de conduit admission,et pour l'echap 29.8 a 39mm.


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Actuellement sur mon bloc hybrid jp4 8s, j'ai 35mm admission, 36mm echappement.

oui dsl je n'est pas précise oui c’est bien le diamètre des conduits sur ton bloc hybride il me semble que j'ai la même chose sur mon 1.6

ça m’intéresse ce que tu dis là perso j'ai hate de voir la garde qu'il y a sur ma culasse car j'ai peur de me retrouver à devoir soit augmenter mon jdc, soit faire surfacer la chasse pour l'éloigner du piston au PMH.

Oui c'est un problème avec notre type de forme de chambre (de mer**),
Beaucoup avec des pistons Tu5jp4 et Tujp+ et jdc fin et surfaçage et un gros RV , ont auto allumé.

Ils ont tout pensé que c’était le RV la cause, sans même le calculé
et/ou calculé le rapport géo avec modifs et calculé le rapport géo sans modif et comparer,
(En sachant que le rapport géo change selon les RPM... là sa part dans le très compliquer).

Donc 1er prob: si la tête/calotte du piston à l'endroit du bombage ou au bord est trop
proche du "plan de surface" des chasses (entouré en photo ici et expliquer dans mes vidéos)
Bien sa chauffe, si ya pas assez d'espace sa provoque un auto allumage,
sa détruit le jdc à couse des bord de la chambre qui dépasse du fut du cylindre.... comme je le montre en vidéo.
Un merdier quoi.
Se rajoute à cela la circonférence de nos chambre qui est adapter a du 1.3L et non 1.6L...
Se rajoute à cela la soupape d'échap qui est trop petite... et les problèmes que sa engendre...
+ tout les choses que je parle en video.....

Cerise sur le gâteaux:
Ce rajoute à cela que la bougie dans nos chambre de combustion est placé proche de
l'échappement EXPRÈS de manière à chauffé/réchauffé le flux d'air/essence pour une monté en température du bloc plus rapide, et pour obtenir bloc froid une condition de combustion meilleur.
Tout cela est bien sur contre productif pour la performance....
Chose que l'on retrouve pas sur un j4, avec la bougie au centre.


* Chasse = guide d'entré ou de sortie du flux, sa dépend,
il y à un nom anglais pour les appeler, mais moi je l'ai appel comme cela.

Salut
Dis moi j'ai plusieurs questions pour une culasse
Je doit agrandir une chambre de combustion d'une culasse de 205 Tu3f2 a carbu monter sur jp4.
Il y a t il quelque chose à faire attention mais aussi quelle diamètre de conduit d'admission je doit faire ?
J'ai vue sur plusieurs de tes vidéo 35mm est ce aussi valable pour mon modèle ?
Merci

SL,
Conduit admission = stock, même le rebord aéro alu de la sortie de la soupape tu peu le laisser.
Le conduit est déjà en 34/35mm stock.

C'est surtout le conduit d'échap qui est problématique !
Met une photo de ta chambre actuel stp

Salut
J'ai pas de photos sous la mains j'en mets des que possible
Ma culasse a des conduit plus petit que celle de la rallye
Ducoup c'était pour savoir quelle diamètre je devais le faire

Tu as une culasse de 75ch ?
Si c'est le cas, te prend pas la tête avec, les soupapes sont trop petites, passe sur une
culasse de 1.6L tu5jp 90ch ou tu5jp+ 100ch.
En IDF c'est dans les 50€ en casse ou sur LBC ...
Quand une culasse de XSI pointe entre 100 et 300€ à l'heure actuelle sur LBC...
C'est identique, et sa vaut rien.
Attention : petit palier ! mais dans la liste Catcams ya les mêmes que les gros palier.