Bonsoir ax10

Voici quelques nouvelles, en effet tu as raison, le chef d'atelier me disait que les jeunes ne savent plus trop diagnostiquer sur ces anciens moteurs. Il m'a parlé du moteur de ralenti et défait le cable pour nettoyer quelque chose puis de le tenir au courant si cela donnait des résultats.
J'ai apprécié les échanges et le fait de ne pas chercher systématiquement à changer des pièces.

Dans l'après midi j'ai roulé un peu et je dirais que c'était de mieux en mieux jusqu'a ce que tout fonctionne bien

Pour la pompe j'imagine que c'est une belle économie par rapport à un remplacement en garage . Si besoin je sais que je peux revenir vers toi

le moteur pas à pas surement qu'il t'a débrancher mais j'y crois pas trop vu tes problèmes, ou le capteur de position de pédale usée plus classique mais si la piste est usée faut la changer.

fin bref à voir dans le temps comment elle se comporte

bonjour, quelques nouvelles, toujours les mêmes soucis. Après avoir fais de l'essence cette fois, je redémarre et là le ralenti ne tient pas et l'aiguille du compte tour monte puis chute sans arrêt. j'ai réussi à avancer péniblement de quelques mètres puis j'ai coupé le contact et attendu 2 minutes, toujours pareil mais au bout de la 3ème tentative j'ai pu reprendre la route jusqu'au garage.

La bobine est neuve ainsi que les bougies, le calculateur ne donne pas de défaut avec la valise d'après ce que je sais.

Il s'est avéré que le canister qui emprisonne les vapeurs d'essence pesait presque 2kg.
Donc j'imagine que le filtre qu'il contient doit être chargé d'essence

Mon garagiste m'a indiqué que ce fameux canister n'est plus fabriqué par peugeot.
Il recherche à se procurer la pièce.

le canister faut le supprimer sa coute 0 euro et plus aucun problème

Le canister est lourd de base, c'est un filtre au charbon actif qui emprisonne et
traite des particules dans les vapeurs d'essence (binzene ?, ....),
L'électrovanne du canister est commander par le calculo, elle s'ouvre à X régime
pour laisser passer le gaz traiter.
Tu peut comme dis Ax10 désactiver la durite qui va à ton admission,
ainsi que mettre à l'air libre la durite qui arrive au canister si jamais celui-ci est "bouché".
Pour en trouver un autre, rien de plus simple, en casse sur 106, ils y à que 2/3 modèles,
- Un assez plat et rectangulaire (xrd/xtd/xnd)
- Celui de XSI 1.6l est cylindrique
Et si tu trouve en casse une 106 qui à 80miles, le canister sera relativement en bon état.

J'ai celui de ma XSI à vendre si jamais.. MP moi.

Sinon concernant tes autres problèmes le garage ou toi vous avez rien trouver ?
Pas de fil coupé ?
Pas de problème avec la pompe ?
Pas de problème avec différent capteur ?

Car la dessus l’électronique est assez simple, sa va vite pour trouver un probleme.
Tu tes fait une tcheck liste avec point par point quoi tester et ce que tu à deja tester ?

Bonsoir et merci pour votre aide PF47 et Ax10,

En ce qui concerne la suppression du canister et la mise à l'air libre est ce que ça passe au contrôle technique ? ( question bête je n'y connais rien du tout )

Le calculateur qui commande l'électrovanne c'est la sonde lambda ?
Avec leur valise si une sonde disfonctionne ils peuvent le savoir ?

Car d'après ce que je sais ils ont testé l'électronique et n'ont pas trouvé de défaut.

Ou alors c'est l'électrovanne elle même.. ?

Ce que je peux dire c'est que à froid ça démarre parfaitement ralenti nickel ( sauf l'autre fois juste après avoir fait essence ) mais après 2 km, si on veut accélérer ça ne fait plus rien, ça broute, un peu comme si le moteur s'étouffe lorsqu'on sollicite un peu trop l'accélérateur.

Ca fait maintenant au moins 2 semaines et demi qu'elle est chez le garagiste, je vais faire le point avec lui et faire une tcheck liste comme tu dis de ce qu'il a testé.
La dernière fois que j'ai appelé il recherchait un canister.

Il faut que je lui demande si il a essayé la voiture avec la durite à l'air libre déjà, car si ça fonctionne bien, c'est que le soucis est soit dans la sonde calcul soit dans l'électrovanne soit le canister mais si ce dernier est plein c'est que 1 ou les deux éléments avant ont un problème j'imagine.

La pompe à essence pourrait elle jouer un rôle la dedans.. il me semble qu'il a déja regardé mais m'a dit que ça ne venait pas de là.

Toujours est-il que avant que je la récupère, il l'a essayé en ma présence et là aucun souci .. même avec une grande accélération en côte...
Je suis rentré chez moi, je déjeune puis décide de refaire un test et là .. comme d'hab trou à l'accélération, moteur qui semble s'étouffer etc...

Je te remercie PF47 pour ta proposition de canister, je reviens vers toi si besoin.

Je vais faire le point avec lui et je vous tiens au courant.

Encore merci pour vos réponses

Oui sa passe le CT le canister débranché en amont et aval.

Non rien à voire avec la lambda, c'est ton calculateur moteur qui déclenche
l'ouverture de ton électrovanne, c'est programmé comme cela dans celui-ci.

Tu as nettoyer tous ton bloc d'injection monopoint ?
Ta 106 est entièrement d'origine ?
Ou elle à des modifs performance ?

Perso je ne pense pas que cela viennent du canister,
de toutes façon ya pas besoin d'un canister de remplacement
pour savoir, ya juste à débrancher la durite d'arriver et de sortie de celui-ci !!

Bougie, bobine etc ya rien ?

Oui ma 106 est entièrement d'origine . Pour le nettoyage de l'injection mono , il faudrait que je demande à mon garagiste.

Je vais lui demander mercredi, pour les bougies et la bobine, tout à été remplacé par du neuf. D'ailleurs après ça, il a testé la voiture plusieurs fois et rien ne s'est produit. Je la récupère et les problèmes reviennent le jour même.

Je te tiens au courant.

Ok,
Quand tu as ce problème, tu as pas en même temps une chute de tension ? de l’éclairage qui baisse niveau tdb ?

Par contre non je n'ai pas détecté de chute de tension au niveau de l'éclairage du tableau de bord.

Bonjour, je reviens après quelques mois et un déménagement qui m'as pris pas mal de temps

J'ai cru être sorti d'affaires avec la 106 et là je reviens au désespoir total

Plusieurs fois j'ai eu des arrêts moteur en rétrogradant avec 2 ou 3 voyants allumés dont celui de la batterie et du moteur et parfois même entrainant la perte de la direction assistée.

il est arrivé qu'en accélérant après le rétrogradage le moteur se relance...

Du coup je suis parti pour un diag chez Peugeot et là le verdict tombe : on me dit qu'il faut remplacer le " Corps injection " La pièce n'est plus fabriquée et introuvable
On dirait tout le bloc mono point

Chez Peugeot elle porte la référence 1920 k7, j'imagine que ce genre de pièce n'est pas compatible entre les moteur 1.1 et 1.4...

On trouve sur le net des bloc mono point de 1.1 uniquement...

Suis-je tombé sur un problème impossible à résoudre ?

Encore merci pour vos avis et votre aide

Salut, si tu veux remplacer ton monopoint, un de 1.1 sera compatible tu aura peut-être un peu moins de pêche car papillon plus petit.
Tu peux en trouver sur des sites de casses en ligne ou sur leboncoin

Regarde du coté des 106 1.4 75ch phase1 sur lbc en pieces, elle ont toutes le même mono-point que toi

A noté qu'il y a différentes marque de monopoint Bosch, Manieti Marelli...

Il faut prendre la même marque que celui d'origine si non c'est incompatible.

Ses monopoint ont été monté sur Peugeot 106, 205, 306, 309 et Citroën AX, BX, ZX Saxo.

Cherche soit par modèle "monopoint 106" "injection AX" ou par moteur "monopoint Bosch moteur TU" par exemple

N'hésite pas a regarder les photos car certaines personnes pense que ce sont de carburateurs.

Je viens de me faire baisé, j'ai acheté une paire de "carbu" pour ma moto, annonce sans photo, a un déballage du colis je tombe sur une paire de papillon pour version injection, trop dégoûté...

Au fait, parfois c'est le faisceau électrique autour du monopoint qui déconne. Faut tout nettoyer et titiller, les connectiques prennent du jeu, les câbles s'abîme de l'intérieur a cause des vibrations et de la chaleur...


Bonne recherche

Merci pour vos avis à tous, je vais continuer de chercher, le bon coin je n'y avais pas pensé. Je pense que ça doit être du Bosh car les Manieti Marelli je crois que c'était sur les rallye 1.3.

C'est vrai que parfois on voit ce type de pièce sous la dénomination carburateur ou monopoint..

J'ai trouvé un site : pièces classic l'aventure Peugeot.. Le nombre de pièces est important mais j'y ai pas trouvé le monopoint en question.

J'ai trouvé des traces de bloc injection pour les 106 1.4 sous la référence 1920 G1 mais cela ne correspond qu'aux 106 jusqu'a 1994. le 1920 k7 est inexistant . pour un modèle vendu en si grande série je pensais pas qu'une pièce impossible à trouver aurait raison de ma voiture.